祖国建设跨骏马！太行山亚洲第一桥：两侧是400米悬崖

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据媒体5月23日报道，山西太行山两大峡谷之间有一座桥相连。大桥为矮塔斜拉桥型，主桥长267米，墩高150.09米，墩塔总高度达到212米，在同类桥型中居亚洲第一，世界第二。

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[backcolor=rgba(245, 245, 245, 0.6)]这座太行山上的大桥名为仙神河大桥，位于晋城到济源高速路上。仙神河大桥与别处的不同之处在于，它两侧均是400多米高的直壁陡崖，谷底只有30多米宽，大桥从谷底起墩，垂直耸起，再如人之双臂，向两侧延伸，直至两边绝壁。

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[backcolor=rgba(245, 245, 245, 0.6)]由于特别险要的地形和复杂的地质情况，自2005年初开工以后，仙神河大桥建设先后经历了进场困难、便道冲毁、地质变化、冬季施工等众多困难，建设历程一波三折，最终于2008年建成通车。

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桥身采用独塔斜拉桥形式。八棱形的巨大桥墩在V形峡谷底部拔地而起，至152米高空开始向两边延伸桥面，通过两端的特长隧道伸入绝壁之中，主墩至桥面以上变为50米的矮塔，塔顶部26对斜拉索，如凤凰展翅般，连接支撑整个桥面。

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据设计单位介绍，在同类桥型比较中，仙神河大桥位居全国第一、世界第二，塔高位居全国第二。为考虑建成后的维修保养及旅游开发，大桥北面的引桥处还专设了停车区和观景台，以期让旅途中疲惫的路人，也能够领略大山中自然呵成的雄伟景观。

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它的与众不同，在于两侧均是数百米高的直壁陡崖，两山之间夹一深谷，大桥由仙神河谷底拔地而起，垂直耸起，至路面高度后，再像人的双臂一样向两边伸出，触到两边绝壁后，迎头钻进去，桥台一个落在北侧隧道出口处的山梁上，另一个落在南侧隧道进口的洞口位置，和两侧绝壁融为一体。

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大桥独墩到达桥面后又连接一个49米的矮塔，在矮塔两侧垂下几十对粗大的缆索，呈扇面形斜拉住桥面，如展翅的雄鹰。

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晋济高速公路是二连浩特至广州高速公路在山西境内的收尾路段，全长30.049公里，概算投资21.7亿元。该路高桥长桥多、隧道及特长隧道多、连续大坡路段长，施工难度很大。

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与之前初已成形的南河特大桥相比，仙神河大桥更直观地让记者看到了连续刚构桥从桥墩顶部向两边浇筑的过程。同时，在400多米的陡壁峡谷中，仙神河大桥直冲云天的气魄也让人神心为之一颤。

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可以说，仙神河大桥是全线桥梁工程的精彩亮点，开工之初，建设者冒着生命危险从400米的峰顶垂吊而下，到达谷底桥位；在各种进场方案都被否定之后，决定由谷底河道开辟一条长达7.5公里的施工主便道，解决施工人员进场问题；由于地形限制，设计阶段难以完整勘探地况，施工中多次遇到地质变化，不得不再次补充勘探，优化设计。就是这样一次次面对困难、战胜困难的过程，让我们看到了今日宏伟矗立的仙神河大桥。

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面对峰峦起伏的千里太行，面对人迹罕至的恶劣环境，面对众多没有先例、没有成功经验可以借鉴的技术挑战，晋济高速公路的桥梁建设者们克服着许多常人难以想象的困难，用尽各种技术方法，一步步将工程建设进行下来。大桥的成功建起，无不饱含着他们的血与泪、勤劳与汗水。

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天堑变通途！赞一个！不过如果是我设计的话，我会取消中间那根立柱，改成两边斜型靠山柱斜拉，50米高沿山建造还可以和山取得固定，应该和这个效果差不多吧？应该节省许多材料和运输难度吧？咱不是专业的，妄言了哈。

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很漂亮，很美观。

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咱们的工人有力量！

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让人神心为之一颤。

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一桥飞架南北，天涧变通途。

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真壮观！

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