笑话

冬骑滑

在飞往中东的某航线上，一劫机者费尽心机终于把凶器携带上机。飞行中，他突然掏出凶器威胁空姐：“飞机被劫持了，告诉机长飞往大马士革！” 空姐：“先生，这个航班就是飞往大马士革的。” 劫匪——？？? 他又坐回座位上了。 警察枪毙一犯人，啪，枪卡壳了，再一枪，啪，又卡壳了，第三枪，啪，又卡壳了！犯人转身抱住警察说：“大哥啊，求你掐死我吧，这也太他妈的吓人了！” 另一方面，正在冲刺的运动员的身体重量主要由大力蹬踏脚踏的腿部承担。手臂不仅不会承担任何身体的重量，相反还要上拉手把来抵消腿部向下大力蹬踏的力量。这种情况下，较低的手把和身体姿态会让运动员感觉比较舒服。(骑过车的朋友都会有感触的。) 通过上面的讲解，就会发现手把相对于座垫的高度是由骑行者蹬踏的力度决定的。就是对同一个骑行者也要根据骑行条件来调整，比如，在冬季骑车的时间比较少就可以把手把调高一点，而在训练季节 (春秋，骑行季节)骑车的时间比较多，就应该相应的把手把调低一点；相对于长途和休闲的骑行者，自行车运动者通常会要求低一些的手把；不同于大部分时间在滑行的骑行者(冲坡)，长时间蹬踏的骑行者(公路)使用低手把会更加舒服。 为什么把立会是“7”这个形状？ “7” 型的把立 (这里指的是从头管上口到手把之间的整个部分，以前这个部分是一体的) 是历史上的一个巧合。在自行车运动刚刚流行起来的时候，车手使用的车架以我们现在的标准来看都太大了，手把下弯的也不够低。(文章这样说，可能大家没有什么概念，建议大家看看王屹发的环法百年的帖子，里面N多图片，仔细观察那些老式自行车，你就会发现上面这些特征。) 由于车架比较大，自行车选手上下车比较困难，跳上跳下的。(这里作者Sheldon brown提到了前轮大后轮小的早期自行车highwheeler和比较接近现代自行车外形特征的近代自行车“safety bike”，这牵扯到自行车的发展史，是一个很有趣的话题，一两句话无法说的清楚，有兴趣的朋友可以自己查阅资料。) 这时应用“7”形的把立没入头管的部分很多，伸出头管很少，大概一英寸左右，可以在获得更多伸展长度的同时保证最低的手把位置。& Q7 n1 \ z7 z. P6 j 近现代流行相对小尺寸的架子，所以大部分车手的 把立都伸出头管很多。这个时候“7”型的把立就有些落伍了，而扩展“7”型把立 (仍然是一体把立) 应运而生。这种把立伸出头管以后马上转向前上方并在末端 夹住手把。这样做有两个好处：一，因为减小了把立的总长度，所以更轻了；二，原来“7”型的把立有一个锐利的尖角，如果发生意外车手向前摔，这个尖角就容易刺伤到车手的腹部，而扩展“7”型就减小了这种伤害的可能性。 现在的趋势是使用山地车类似结构的把立(就是我们当下都在使用的分体把立结构)，这种结构优势多多，而“7”型和扩展“7”型一体把立都将成为历史(这篇文章写的比较早，现在看来已经成为历史了)。

嫩江四哥

好