值得一提的是,虽然在总吨位上中国已经领先,但是从载重吨位(DWT)这个角度来看,希腊仍然占据着最大份额(4.23亿dwt,18%占比),此外希腊船东在油轮(市场占比25%)和LNG运输船(从2013年的仅3%上升到目前的21%)等领域也独占鳌头。 如上所述,中国船东的船队规模的领先主要得益于干散货和集装箱船队的增长。克拉克森数据显示,中国船东的干散货船队GT占比为24%,集装箱船队的GT占比为16%。 中国最大的两大船东公司当然非中远海运集团和招商局集团莫属。其次是拥有银行金融背景的交银金租、国银金租以及工银金租(仅计算经营性租赁的船舶而不包含融资租赁的船舶)。 希腊最大的船东公司为:Angelicoussis, Dynacom, Cardiff,Navios, Star Bulk, Costamare, Alpha,Thenamaris, Capital, Minerva, Tsakos等。 Stephen Gordon介绍到,“因为有着上述在货运规模、造船以及金融方面的优势,中国船东在新造船市场上非常活跃,目前中国船东手握的订单量几乎是希腊船东的两倍,此外,中国船东在二手船舶买卖上也是非常活跃的。” Stephen Gordon还介绍到,如果按照区域来看,就在2019年亚洲船东持有的船队规模也已经超过了欧洲船东持有的船队规模,且差距正在扩大。如上图表。
|