撞车现象的背后(你想象不到的内幕)

情满清江

在温州动车相撞惨剧中，官方公布，至25日晚共有 39人丧生，当局尚未公布撞车详情及肇因，但出事铁路桥25日晨已恢复通车。为免事件越闹越大、疮疤越揭越多，当局开始不断驱赶前往当地采访的中外记者。
　　事故发生不过一天半，当局急着清理现场、并恢复通车引发各界种种质疑。上海东方卫视24日的报导，指现场消息称死亡数字为 63人，网上更传闻保险业的消息指死者多达 179人。家属怒吼﹕不是为营救我们的人
4位亲人5条人命！来自浙江绍兴的杨峰，在事故中失去了妻子陈碧，以及大姨、岳母、外甥，其中妻子陈碧怀有7个月身孕。他说自己24日凌晨2点半到达出事地点时，“现场已停止救援，他们说没有生命迹象了”。可在当日下午5点，在正在解体的车厢中却仍然找到了一名生还的小女孩。
　　杨峰妻子和岳母的遗体是24日下午才找到的，“我太太（当时）就在下面，为什么没有营救？”如果当时继续抢救，他的妻子或者其他乘客，是不是还有可能生还？他说﹕“不是为营救我们的人。人还在里面，就开始清理现场垃圾，难道垃圾比我们的人还重要？”杨峰形容认尸的情形说，人是用机器挖出来的。“我老婆的脸被挖得面目全非，姐姐（大姨）的头没有了一半。”杨峰流泪问道：“这是撞的，还是被挖的？”
　　
杨峰亲属说，可以不要赔偿，但要求将事实全部还原，给他们一个说法。一段《京华新视觉》拍摄的视频中，在遗体接待处有死者家属将接待处的桌掀翻，数名家属一度追打工作人员，场面混乱。警方到场才将事件平息。死者家属发誓要要让当局公布真相。
　　
对记者提问“已宣布车厢内没有生命迹象后，为什么还会有幸存女孩？”铁道部新闻发言人王勇平无法回答，只称是个奇迹。
官方赶记者离开温州
按一般的认知，发生追尾的 D301次列车的火车头，应是调查事故原因的重要物证，但肇事火车头竟被当局匆匆就地捣毁、挖坑掩埋，质疑当局救援草率、掩盖真相的声浪越来越响。
　日本媒体25日一致质疑，事故究竟是在什么情况下发生的，没经过现场与车厢内遗留资讯的检测，竟然就这样埋掉，不就是把事故原因都埋掉了吗？有正在当地采访的内地记者称：“铁道部害怕记者揭发真相！”据悉，浙江当局在压力下，25日亦采取行动，除点名要求前晚深夜出席铁道部记者会的记者全部撤走外，公安亦将多名闯入警戒线的记者带走。广东省的宣传部门亦发出指令，点名要求包括《广州日报》、《羊城晚报》、南方电视台等六个媒体、 12名记者迅速撤回。而前往温州采访的香港记者受到温州当局的“骚扰”。一名被逼打道回府的北京记者表示，当局驱赶记者离开，明显就是怕媒体挖铁道部的疮疤。对于当局解释处理快速解体出事列车是为了方便清理其他车体。大陆微博的民调显示，相信王勇平解释、相信为了更好地营救、相信防止技术泄密的，都不足1%，认为此举目的是“毁灭证据”的则占 98%。
伤者踢爆谎言
“火车（因遭雷击）停电被撞，这说法太假了！”乘坐 D3115列车，现正在医院留医的福州连江女乘客孙林华25日气愤地说，事发时火车根本没停电，火车是在高速行驶中被从后撞上。她说，火车被撞前若停电，她不会让随行的女儿在车上随处走动，一定会紧紧抱紧她。但事实行驶中的火车被撞后，她被撞到飞出通道，双手双脚受轻伤，女儿则被撞到椅子下。她并说其座位可以看到火车上的电子屏，显示被撞时车速达 240多公里。而温州网友在事发附近拍摄水浸街道的影片时，无意中拍摄到两车相撞的画面，片中可见 D3115列车当时正在行驶中，列车追撞的一刻，见到高架桥上发出强大闪光。
【大纪元2011年07月25日讯】（大纪元记者陈静慧报导）7月23日晚，温州双屿“和谐号”动车组发生了一场重大恶性追尾事故，致2节车厢坠落桥下，1节车厢悬挂半空。据大陆官方报导，截至他们发稿时死亡人数上升至39人。但目击者对此表示质疑。另外，24日上午10时左右，距事发不到24小时，官方在事故现场就地挖坑，用挖土机直接将车体残骸肢解拆除就地掩埋，民众质疑此举为“毁尸灭迹”，隐瞒实际死亡人数。
民众质疑官方死亡人数
据人民网报导，截止25日18时止，23日20时27分发生在浙江温州境内的动车追尾事故，死亡人数上升到39人，住院192人，其中重症12人。
温州双屿镇正岙村一位刘姓村民对大纪元记者说：“动车出事的时候我们村里停电了，我这里距离出事地点大约2公里，我是骑着摩托车过去看的，当日22时左右到达现场。当时我站在距离现场不到10米的地方，现场十分惨烈，我看到被摔得血肉模糊的尸体，还看到地上的残肢断臂，车厢里传出哭喊的声音，场面很恐怖的，有胆小的围观民众当时就被吓跑了。后来来了几十辆救护车，警察也来了，围观的人群被赶出现场，只能在40～50米远的地方观看。很多附近的民众纷纷到医院去无偿献血，我也去了康宁医院去献血，在康宁医院听到医生说实际死亡人数超过45人。”
刘先生还说：“后来他们把摔得血肉模糊的尸体和摔断的残肢断臂都放在第一个车厢里，这一节车厢前半部已经被摔烂了，看形状很像是车头。他们用7、8个挖土机挖了一个很深的大坑，就地埋了，这样做太过分了，就是死了也要看到尸体嘛，断肢也可以冷藏起
事故现场的挖土机和车体残骸
温州平阳人金显乃的弟弟金显眼35岁、侄子金扬钟9岁，事故发生时他们都在D3115第16节车厢。金显眼父子2人在动车事故中全都遇难。金显乃告诉大纪元记者，在24日早晨他们赶到温州殡仪馆寻找亲人的时候，殡仪馆的工作人员告知已经送来了20多位死者，但不许他们进去寻找亲人。 24日下午16时左右金显乃再次到温州殡仪馆，这一次找到了弟弟和孩子的尸体，其间金显乃看到又送来7具尸体。他说：“死亡人数绝对不止35人，我在殡仪馆就看到很多尸体，还不包括医院太平间停放的死者。”
遇难死者李建中家属对大纪元记者说：“我的家人在这场事故中已经遇难了。他们在隐瞒死亡人数，在现场的围观群众说当时就死了很多人，肯定不止35人。但是具体死亡多少我现在还没有办法确定。另外，出了这么大的事故，他们昨天上午10点多就开始拆车掩埋，而不是保护现场，进行事故调查，这种做法太令人气愤了，他们是在毁灭证据。”
网友将《东方卫视》24日7点11分在温州双屿动车事故现场的的新闻连线发布到网上，《东方卫视》记者丁桃现场播报的死亡人数为63人，受伤人数为203人。官方宣布车厢无生命特征后一女孩被救
网友上传的视频显示，官方于24日上午10时左右，在出事地点挖了几个直径约10米的大坑，挖土机直接对车厢进行肢解拆除，并将车厢的一些碎片进行碾压，然后推入坑中进行现场掩埋。拆车过程中，又从现场抬走一位，生死未知。民众说事发不到24小时就匆匆破坏事故现场，这是为事故调查设置障碍。
24日傍晚17时15分许，在准备拆解的一节车厢里面发现一个幸存的小女孩，她叫项炜伊，2岁半。项玮伊左腿骨折，受伤较重。项炜伊的父亲项余岸、母亲施李虹不幸遇难。此前，有关部门曾宣布该节车厢已没有生命特征，开始清理。网友：小女孩没有被活埋就谢恩吧。
网友在微博中发布：记者：“在你们宣布没生命体征、开始拆解车厢时，为什么又发现一个活着的女孩？”铁道部发言人：“这只是一个奇迹。”记者：“那你们做的决策是不是错了？为什么说没人活着又发现呢？”发言人：“我只能说，它就是发生了。”记者：“我想打他。”

民众质疑掩埋拆卸车厢为毁灭证据
很多民众认为有关方面要掩埋拆卸的车厢，是在“毁尸灭迹”。民众纷纷质疑，动车中还有没有伤亡人员？有没有乘客的随身物品？为什么要急急忙忙的破坏现场？为什么不做调查就碾碎并掩埋证据？即使没有生还者，死者也要让他们的亲人看到吧。
据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第四章“事故应急救援”第二十四条规定：“有关单位和个人应当妥善保护事故现场以及相关证据，并在事故调查组成立后将相关证据移交事故调查组。因事故救援、尽快恢复铁路正常行车需要改变事故现场的，应当做出标记、绘制现场示意图、制作现场视听资料，并做出书面记录。任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。”
现场的中铁三局工作人员解释称，挖坑并不是为了掩埋拆卸车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备。将事故动车组的其余车厢吊下桥，需要用300吨的大吊车，而吊车进场首先得腾出空间。
天涯网友：掩埋车体是为了防止有人提出要作机车的安全性能鉴定的要求。按惯例，如果机车的安全性能不达标，那么赔偿数目是惊人的。国际上，如果使用不符合安全标准的交通工具导致人员伤亡，该国将会被相关的国际组织问责（这不是主权的干涉而是人生命权力的问题）并最终作出数额巨大的国家赔偿。
微博网友：转35，一个神奇的数字。动车相撞35人死亡；河南平顶山矿难35人死亡；重庆暴雨造成35人死亡；云南遭大雨袭击全省35人死亡。知道为什么死亡人数控制在36人以内吗？超过36人，市委书记这个级别的要撤职，所以一开始发生，就注定了死亡人数不会超过36。据说，死亡超过了35人，市委书记会免职。天涯网友披露：“你真相了！医院上班的人说，其实到今天早上凌晨就已经死了很多，只不过到医院走了一遭，算抢救无效，不算立即死亡。媒体被要求隐瞒了数据只说30多……用心良苦，后面你懂了！”
中国温州7.23高速铁路动车追尾事故发生后，有报导称中宣部试图限制中国媒体对此事的报导。因大胆敢言被免职的前《冰点》总编辑李大同表示，中国ZF习惯于在灾难发生后限制记者报导，这种作法只能增加公众对官方信息的不信任。
中宣部指令：“不质疑，不展开，不联想”
美国之音报道，据路透社报导，中国7-23高铁动车追尾事故发生后，中共中央宣传部在事发第二天对境内媒体发出指令，限制对这场灾难的报导。
中宣部要求媒体以“大灾面前有大爱”为主题报导此事，“不质疑，不展开，不联想”。中宣部还要求媒体不要调查事故原因，并提醒记者报导此事应以官方信息发布为准。
路透社说，中国官方媒体记者证实确有这项指令。
39人死亡
与此同时，新华社报导说，截至7月25日18时，此次事故已经造成39人死亡，其中38人的身份初步确定。此外，还有192人因伤住院，其中重症12人。
另外，互联网上还出现未经证实的中宣部通知。这份通知要求中国各地媒体不派记者去实地采访，特别是要“管好子报、子刊和网站，不要链接高铁发展相关信息，不做反思性报导。”
铁道部：雷击造成设备故障
星期天，中国铁道部发言人王勇平对动车追尾事故表示道歉。他说，据初步了解，这起事故是由于雷击造成设备故障导致的。事故的详细情况正在进一步调查中。
王勇平在记者会上说，尽管很多人会认为此次事件是由高铁系统自身缺陷所致，但他认为中国高铁技术符合安全标准。
李大同：ZF一贯如此.曾因大胆敢言而被免职的前《中国青年报》记者、《冰点》总编辑李大同对路透社说，中国ZF习惯于在灾难发生后限制记者报导。这种作法只能增加公众对官方信息的不信任。
李大同说：“人们不再相信ZF说的任何东西。他们对官方媒体失去了信心。”
中国高铁质量安全引发关为平息众怒，中国铁道部免除了上海铁路局三位官员的职务月1日开通的京沪高铁在运行了11天后即发生故障，引发人们对中国高铁质量和安全的关切。
今年3月，原中国铁道部部长刘志军由于在高铁工程招标过程中涉嫌违法违纪，被中共纪检部门调查。
江温州动车追尾事故后，业内专家表示，这次事故是自1998年德国高速列车事故以来，世界上最严重的事故。由于中共当局经常将小事故掩盖，所以这次的大事故看似偶然，其实是必然的

情满清江

事故原因 专家释疑
原北车集团从事设计和工程质量管理的工程师魏明（化名）接受大纪元记者采访时表示，自1998年德国高速列车事故以来，世界上还没出现象这次温州列车追尾这么严重的事故。这次事故让中共所吹嘘的高铁技术世界第一的谎言彻底破灭。魏明认为，防止列车追尾的技术其实并不新鲜，上世纪八十年代就有了。业内人士都知道，每辆列车都有一个信号区域，前车因故停车之后，后车是不允许进入前车的信号区域的，自动“闭塞信号系统”很快就会把信号传输给后车，后车会自动刹车。如果这套自动系统失灵的情况下，中心调度系统的屏幕墙上会显示出该车信号消息，那么值班人员应该把情况及时通知后车，这就是人工报警系统。如果工作人员疏忽的情况下，前车后车还有一个无线通信系统，可以保持相互之间的联系，这在铁路运输的规程上是最基本的要求。从这套系统来看，事故的发生固然有硬件设备的原因，最主要的还是在管理上出现问题造成的。
中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕表示，在正常行驶过程中，如果前方有车停下来，自动闭塞系统装置会通过信号提示后面的车。“自动闭塞装置要求6公里以内，没车的时候才可以开行，距离前车4公里内就亮黄灯，提示减速，距离2公里时会显示红灯，提示要停车。动车紧急情况下自动制动系统现在还没有实现，行驶主要依靠人工进行。司机的判断和操作是动车行驶中至关重要的因素。”
据网上资料显示，中国的动车司机培训只需要10天，而德国是几个月。
铁道部的“潜规则”
魏明透露，其实，铁道部一直以来有一个“潜规则”：出现事故，货车报、客车不报；没死人的可以报，死了人的、层层上报后高层同意后才能报。事故调查也是经过加工的。人们都知道印度的铁路事故多，其实中国大陆的铁路事故并不少，很多都是被隐瞒下来了。
原广州铁路局行政部李德君（化名）对大纪元记者透李德君强调，自动车开通以来，由于硬件设施未跟上，设计、工艺、技术、设备都达不到速度的要求，不可为而强为之，必然故障不断。还有铁路并未全封闭，高速运行的动车撞死铁路职工和路人的事件时有发生。“在节假日，靠大量的武警和公安沿途看守，这么长的铁道线能看得过来吗？”
广州铁路局俱乐部工作的施天啸（化名）接受大纪元记者采访时表示，他姐姐在动车组第一条线上的广深线上当列车员，动车的名字叫“蓝箭”号， 由于动车出现故障是家常便饭，列车员戏称之为“烂贱”号。由于小事故是经常掩盖，所以这次酿成大事故，看似偶然，其实是必然的。
集体贪腐 名利双收
魏明指出，由于高速铁路是一个复杂的系统工程，中国大陆目前并不具备相应的技术条件，而从国外引进了动车系统之后，其他配套系统并未成套引进，并且从德国、法国、加拿大及日本引进的相应技术互不兼容。而在引进国外技术的时候，国外厂商在合同中只保证时速200公里/小时，而为什么铁道部非要要求300公里/小时呢？
魏明透露，在刘志军任铁道部部长之前，中国从英国引进了160公里/小时的准高速。刘志军靠溜须拍马上任后，在北京铁道部曾听同事说，刘志军有两个凡是： “凡是前任部长干过的事情，我一律不干；凡是前任部长用过的人，我一律不用。”为了名利双收，他一定要搞高速列车。当时04年黄菊分管铁道部，由黄菊亲自定板，急功近利的高铁就一拥而上。
施天啸认为，赶工期、招投标不透明，在中国大陆铁路系统是最突出的问题，也为铁路建设留下安全隐患。2006年，原广州铁路集团公司董事长吴俊光、副总经理陈少宏等四位副总经理因涉嫌集体贪污被“双规”可见一斑。
中华网论坛yjyajj发帖透露，他所知道的，中铁电气化局近两年在国内的施工承揽上千亿，那么多的工程怎么能忙过来呢，好多工程都是分包出去，中间抽管理费，呵呵，二包、三包、甚至四包的工程能是合格的鬼才相信！大家不知道的黑幕多的是，铁路工程开标时天大的笑话，几十个亿的工程，各家报价仅仅差距几十万元，甚至十几万、几万元，大家想想可笑吗！有的离招标概算仅差一点点，哈哈，中国的招标，铁路的招标，黑的不是一般呀，不出问题才怪，大家还是少坐为妙！
姚晨：昨晚事故中不幸去世的火车司机潘一恒，是我父亲的好兄弟，他们曾在一个车组工作。父亲悲痛万分的说：潘师傅的孩子才7岁，他为人憨厚，工作尽职。如果昨晚他临阵脱逃，没有拉下紧急制动系统，那伤亡人数将会翻十几倍。可怜他尸骨未寒，却被人猜测事故原因是他疲劳驾...
伊能静：法国飞机失事，残骸数年没有清理。即使一小片残骸也会查清楚如何断裂、切割面怎么形成，瞬间的撞击力、撞击距离等等细节，并用电脑模拟还原失事现场，以防止下一次悲剧发生。如果是雷击，雷雨中运行的动车如此频繁，怎么避免下次雷击？前班车停行时，如何通知车辆全体停行，这一堆问号，谁能负责回答！

伊能静：我也会坐动车，而且我很怕死，我怕原本是期望回家的路，却成为家人奔丧的路途。我不问政治不懂政治，但我不想活在恐惧哩，我无法对他人生命冷感!因为我们都在其中!

胡紫微：你们没信仰，可是总该有点敬畏；你们没敬畏，可是总该有点廉耻；你们没廉耻，可是总该有点常识；你们蔑视常识，可是总该知道还有亿万双眼睛。事故之后，你们匆忙下令停止搜救，匆忙切割厢体，至罹难者的遗体遗物和可能的生存者于不顾；事故发生时间一再更改，全无一丝诚意；这令人疑窦丛生的救援的一天。

郎咸平:大跃进的疯狂之后 高铁时代的提速恐慌
温州动车追尾是如此的让人痛心。近期高铁意外频发，是天灾，还是人祸?我们到底有没有必要搞高铁?之前我们说过了经济为何恐慌，通胀我们慌，房价我们慌，现在，铁道部引以为豪的高铁给我们制造了更大的恐慌。
     对于这个问题，我们铁道部是这么说的，这位“铁老大”认为，包括以前的新闻发言人，包括现在的铁道部的领导，在接受记者提问的时候都会说，要解决春运难问题，我们就要加大运力，提高运速，而如果我们想把这个运输能力提上去的话，我们就必须搞高铁，也就是要更快地到。比如过去是50个小时到，现在5个小时到，这样不就解决问题了吗?但问题在于，我们铁道部的同志完全搞错了。增加运力是什么意思?是要增加火车发车的密度。比如说上海到南京的路线，原来是两种动车，一个是250公里每小时，一个是160公里每小时。注意，这两个数字非常重要，各位想想看，如果一条铁路，它的火车都是跑250公里每小时的话呢，它就可以一趟接一趟地跑，不需要等候。可是如果这个铁路一会儿是300公里的，一会儿是100公里的，如果再加上更慢的货车的话，那是不是就要排队等了?那这个密度肯定就稀松了。
　　　　所以说，我们的铁路部门根本就没有搞清楚我们提速的目的。我们提速的最终目的是什么?是为了提高运输效率。效率没有提高，你光是解决速度有什么用呢?对于我们铁路部门来说什么是效率，效率实际上就是把千百万人在春运的时候运回家。我们应该关切的是，让这列火车尽可能多地把人运回家，而不是让一部分人尽可能快地回家。更搞笑的是，在这种运力紧张的时候，我们又充分发挥了我们的创造力，搞了个超级豪华软卧，我们老百姓需要这个东西吗?还有一些人吹嘘说，这是我们的自主知识产权，是有市场的。我发现啊，我们自我感觉实在不是一般的良好。
　　请各位想一想，现在我们国家不是把大量资源投放在解决铁路运力的密度上，就是我刚才讲的，不是增加绿皮火车的运力，而是把大量资源投到一些毫不实际的高铁和动车上。
　　现在更可怕的是什么?我们产生了高铁崇拜，叫做高铁“大跃进”，这个高铁“大跃进”本身，真是太可怕了。我举个例子，在我们“十二五”规划当中，在2020年之前要兴建的高铁是画实线的，2020年之后呢，考虑要建高铁的，或重新规划的画虚线，但是我们现在发现，很多的虚线现在都变成了实线，比如说郑渝高铁、昌吉赣高铁，还有赣州到深圳的高铁等等，它们应该都是画虚线的，结果现在的计划是要在2013年通车!还有，新疆也规划了3000公里高铁，它竟然也需要高铁!我对此感到不可思议。还有从昆明到拉萨的高铁，昆明段也在兴建，各位，我们真正需要的是什么?是老百姓致富，是要让老百姓更富裕，这才是我们应该做的事，而不是用那么多钱和精力搞个高铁。
　　如果是为了老百姓致富的话，搞些绿皮车的建设完全够用了，搞高铁的话，可不是为了老百姓更富裕，而是为了旅游的人，这是两个完全不同的概念。
　　我的建议是什么呢?取消动车，取消高铁。当然不是完全取消了，只是不要再大举兴建这些东西了，这些都是好看的好玩的，我们统统不要，我们希望铁道部门能够让绿皮火车增加密度，固定时速的密度，能够像日本、德国一样，增加几十倍的运力，这不但不需要多加钱，相反还可以降低成本，然后票价还可以下降，让老百姓真的能够又快又便宜地回家过年。
　　现在每年需要我们铁路输送的是2.3亿人，对不对?大概总收入是240亿，那你拿出120亿来，让老百姓票价减一半可不可以?学生票价可以减一半，农民工为什么不可以呢?你这个暴利为什么不能拿来回馈给我们老百姓呢?我们今天的要求是什么?是要求铁路拿出一半的收入，让老百姓票价减半，同时我们还要求，不要搞高铁“大跃进”，要回归过去的淳朴，要藏富于民。如何藏富呢?增加绿皮火车的密度。这是我们的建议。要知道，高铁规划就是两三万亿，而每年春运2.3亿人次，其收入才240亿，这就意味着投在高铁的这三万亿的资金，能让我们的春运免费100年。如果这样的话，我们还有必要搞高铁吗?现在有句口号，叫“高铁开启幸福时代”，那我的唿吁就是“绿皮车让民众回归幸福时代”。
　　各位知道让我们铁道部官员感到骄傲的是什么吗?是我们高铁的长度全世界排第一，我们高铁的速度全世界排第一。但是各位晓不晓得，我们这个高铁的成本为什么这么高?如果你问相关人士的话，他们基本都会说，不是我们收费高，而是成本高。为什么成本高?因为有技术转让费。
　　他们自己吹牛说我们掌握高铁的关键技术。各位知道这些人是如何定义掌握关键技术的吗?非常可笑的，他们认为，超过15%以上的技术是我们的，就算我们掌握了关键技术，虽然85%是向别人买来的，只要自己占15%，就算我们的自主知识产权。那各位晓不晓得，我们为此要交多少钱?我告诉你，每一列高铁列车，我们大概要交2.5亿元人民币，在这之外还有8000万欧元的技术转让费。这是什么?这是典型的“我们得面子，外资得实惠”。
　　像这种铁路“大跃进”的疯狂之后，铁道部不小心吐露了我们的负债比例，是56%。怎么得出来的?我们做了一个计算，全国铁路的年收入大概 3778亿元人民币，盈亏刚好平衡，不赚钱。但是如果建高铁的话，至少需要2万亿，那么一年利息支出大概就是500亿，我请问，你还这个利息的钱从哪里来?即使我们把慢车和快车都停掉，全部“被”高铁，“被”动车，大概收入也只能增加5%，也就是200亿，这200亿还不够交500亿的利息支出，这还不算本金。那你这笔账是怎么算的?最后由谁来买单?说到底还不是慢慢转嫁到消费者身上?
　　这样做的结果是什么?就是大量资源转到ZF手中，转到外资手中，我们老百姓呢，就更贫穷，消费能力更低，内需更拉不动。在经济学里面有一个词叫适当的发展模式，就是Properly。什么意思呢?就是说我们的基础建设千万不能超前，为什么?因为它占用了大量宝贵的社会资源，其实我们完全可以拿这个资源用来创新、创业，让企业创造利润，让老百姓更富裕，做到藏富于民。等到我们老百姓真正需要用到高速公路的时候，需要用到高铁的时候再建。因为这个东西非常贵，一下就几万亿，如果我们把整个社会资源都用到超前的高铁，超前的高速公路上的话，我们如何藏富于民?要知道，一旦花了就没有了，大量的资源流失之后，企业利润下降，老百姓消费下降，经济随之下滑。这叫什么?越建设，越发展，老百姓越贫穷。这是一种“失当”，而不是“适当”。

汾河魂郭

这些狗官们真的都该去死

情满清江

这样的贴子竟然没人回复?惊诧!

山苗

这些狗官们真的都该去死
汾河魂郭 发表于 2011-7-27 05:55

    真想无到动车组这样快………………！？

老枯藤

震撼！怵目惊心！
要想解决问题，需从根子上寻找……国人很无奈。

悠游乐LASR

过江龙0313

震撼！怵目惊心！

水上飞li

我非常怀念绿皮车，那才是既经济又方便的老百姓的车!













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中国笛翁

事故原因 专家释疑
原北车集团从事设计和工程质量管理的工程师魏明（化名）接受大纪元记者采访时表示，自1 ...
情满清江 发表于 2011-7-26 15:12

    这种事只有三种人能做出来：德国法西斯、日本鬼子、中国铁道部！

津海冬

回复 2# 情满清江

雪上飞MA

   查明真相，给人民一个实事求是的交代。

金石茶园

中华鲟

这种事只有三种人能做出来：德国法西斯、日本鬼子、中国铁道部！

紫色玫瑰

政府为何要查封报纸？因为我们说了真话，他们害怕我们将真相大白于天下。——电影《建党伟业》中青年毛泽东台词！

秦川树

政府为何要查封报纸？因为我们说了真话，他们害怕我们将真相大白于天下。——

桃花水

看的我是目瞪口呆

冰海雪莲

他妈的，他妈的，真他妈他妈的！

路人竹条

耐人寻味、令人三思、触目惊心、该杀的当局者！这就是中国现象，保护主义，为个人求个平安，求个庇护的高招！

夏天童话

药家鑫都被枪毙了 草菅了这么多人命的铁大瞎们难道不该被宣判死刑立即执行么.