什么是智轨 一份数据统计显示,从2007年到2015年这个时间段,中国汽车保有量增加了将近3倍,而道路的面积仅仅增加了60%,这个凸显的矛盾使城市拥堵问题成为一个突出问题。 根据交通部公布的《城市公共交通“十三五”发展纲要》要求,到2020年,中国要建成6000公里的有轨电车,但这一数据到2016年底仅达到178公里。 中车株洲所副总经理、总工程师冯江华认为,城市轨道交通发展缓慢的原因在于,城市总体布局等都在不断迭代更新、不断发展,这对于一个轨道交通来讲,要在这样一个快速发展的城市结构下面去实施,是有极大的一个挑战和难度的,所以这一定程度上约束了轨道交通发展的步伐。 “加之轨道交通建设周期长、投资成本高、灵活性比较差等弊端,使很多城市面对劣势的时候也是难以为继,这才有了智轨这个产品。”冯江华表示。 据介绍,智能轨道快运列车是ART的运载工具,是由中车株洲所自主研制的一种创新型现代城市低地板电车。与现代有轨电车相比,该车采用胶轮承载,取代了传统的钢轮钢轨,因此不需要铺设专有的物理轨道,通过公司自主研发的全球独有的轨迹跟随控制技术,控制车辆在虚拟轨道上智能导向,同时依靠特定的信号控制技术对列车在虚拟轨道行进进行约束,提高安全性。 智能轨道快运列车采用轨迹跟随、低地板和高效电传动技术,集合了有轨电车无污染,速度快、大运量的特点,又吸收了传统公交客车运营灵活,建设投入小等优势;具有综合运力强、建设周期短等优越性。 另外成本低也成为该车辆最大优势之一,数据显示,我国地铁造价约为4亿-7亿元/公里,现代有轨电车线路造价约为1.5亿-2亿元/公里,而“智轨”在与现代有轨电车运力相同的情况下,只需简单的道路改造就能投入使用,整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。也就是说,与现代有轨电车相比,建设一条10公里的线路,“智轨”至少能节省10亿元以上。 中车株洲所是从2013年开始ART系统研究的。在首发中展示的智能轨道快运列车为三节编组,长31.64米,宽2.65米,高3.4米。列车可以双向行驶,最大载客人数为307人,满载重量为48吨,最高运行速度为70公里/时;车辆采用低地板结构(小于330mm)方便乘客上下车。智能轨道快运列车选用动力电池供电,使用快充钛酸锂电池,总配电度数为170度,满载工况电耗为4度/公里,具有行驶超过40公里的能力。10分钟充电,可满载续航25公里。
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