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旺代环球帆船赛：生死90天(组图)
导语：2008年11月9日，第六届旺代环球帆船赛如期而至。这是一场生死之间的游戏。单人、环球、不间断、无援助航行90天，如果运气不好，等待参赛者是翻船、溺死、失踪、或是撞上其它船。他们要穿越若干危险区域，比如从非洲好望角到合恩角，由于风暴异常、海水冰冷，历史上曾有500多艘船在这里沉没，2万余人葬身海底。在前五届比赛中，平均30%以上的选手中途退出。但这正是“旺代”吸引航海者之处。上届比赛的冠军文森特(Vincent Riou)说：“我喜欢这种对抗的感觉，不仅是和其他选手对抗，包括和我遇到的任何困难对抗。” 它被称为航海界的“珠穆朗玛峰”，是全世界唯一的单人不间断环球航行。
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它被称为航海界的“珠穆朗玛峰”，是全世界唯一的单人不间断环球航行。 |
至少三成选手无法坚持到底 单人、环球、不间断、无援助，你可以想象参加旺代环球帆船赛的选手面临的挑战。3个月左右的航行中，他们的Open 60赛船要比其它任何船只更能经受狂风大浪的洗礼。每次比赛中，至少都会有30%的选手中途退出。最惨痛的是1996-1997年的第三届比赛，16名选手中的10名未能完成比赛，其中还有一人失踪。 “ 千万别忘了这场比赛将持续三个月， 任何事都有可能发生。”法国选手米歇尔(Michel Desjoyeaux)说。 米歇尔是2001-2002年度第四届旺代环球帆船赛的冠军，还曾把1992年、1998年、2007年费加罗单人帆船赛以及2002年Route du Rhum单人横跨大西洋帆船赛的冠军奖杯通通收入囊中。即便如此，对2008年11月9日开始的第六届“旺代”，他仍表示“首先要在完成比赛的基础上，才能谈论发挥好与坏的问题。” 具有戏剧性的是，米歇尔在出发当日，大约航行了200海里时就遇到了问题，并返回码头修整。他的压舱箱漏水，导致电力系统出现故障。“刚刚开始有一点漏水的时候，我并没有重视。大约40分钟后，我闻到一股糊味儿，发现机舱开始进水。经验告诉我，如果不及时返回港口修补船只，接下来的航行会更加艰险。”米歇尔随后利用船上的通讯系统立即通知了他的岸上团队，让他们做好全面检查并修补船只的准备。好在第二天，米歇尔又重新回到了航行中。 此次比赛有30名选手同时启航，包括28名男性和2名女性。这种开放型比赛对船只不做太多限制，但对船长、吃水、配件、稳固性以及其他安全设施方面都有严格的要求。第六届旺代比赛的30艘赛船中，有20艘都是新船，也就是说2/3都是专门为本届比赛打造的。 这场赛事始于1989年。法国人菲利普(Philippe Jeantot)曾在1982年和1986年参加了BOC帆船挑战赛(也就是现在的威卢克斯五大洋帆船赛)，均获得了冠军。但这位勇敢的水手对设置停靠点的比赛形式非常不满意，他决心要创办一个全新的单人不间断帆船赛，让选手感受到终极挑战。
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AKENA VERNADAS号，船长ARNAUD BOISSIERES |
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孤帆只影独处于茫茫大海中，如同在一片蓝色的沙漠里，到处死寂无声。 |
单枪匹马游世界 一个人航行在海上，有心旷神怡的时候。那些温暖而星光灿烂的夜晚，风好，船走得又快又稳，你会自信地感觉离终点越来越近，偶尔还会有鲸、鲨鱼、海鸟解除旅途的单调和寂寞。但更多的时候，你发现自己孤帆只影独处于茫茫大海中，如同在一片蓝色的沙漠里，到处死寂无声。 “在航海史上，旺代是个重要的里程碑。”米歇尔说，“除了会经历各种冒险和挑战，它还是世界上唯一的无间歇、无援助还持续如此长时间的帆船赛。没有任何一项运动能持续这么长时间。孤独地在一艘18米的船上呆上3个月，恐怕很多人都接受不了。” 为保持最佳速度，选手们每25分钟小睡一次，每天的睡眠时间都不超过4个小时。吃的也都是冻干食品，甚至无法洗澡。在不能保证营养，缺乏睡眠，还需保持精力高度集中的条件下，3个多月的航行通常会让选手们的体重下降几十斤。 90多天的不间断航行，船只会出现或大或小的问题。你要身兼船长、调帆工、舵手等多个职务，出现任何状况都要靠自己解决。比如，在船颠簸不已的时候，爬上几十米的桅杆检查升降索；在40节的风力下修整某个设备，当大风把各个零件吹得七零八落时，你还要把它们重新组装好，不能遗失任何一个细小的部件；当你做了一个错误的转向之后，你可能手忙脚乱，把1只手当成50只手来用。 “就我的经验而言，要让自己的心态和船都保持在竞赛的状态；尽量不要损坏船上的任何设备；在航向的选择、帆的控制等方面做出正确的判断。”米歇尔说，“在风力状况不错的条件下，一定要加速行驶。你总会遇到一些糟糕的天气，船只无法前行。3个月的时间，你不可能分分秒秒都在航行，因此要学会弥补时间差。” 除了在心理上、生活上以及操作上做好充分准备外，选手还需要对船只的空间使用做出平衡。除去船上必备的设施，选手必须尽可能减少携带物品以减轻船的重量——船更轻，速度才能更快。但是，你又要维持3个多月的生活所需，因此，船员们还需要很好地布置和使用空间。
过五关 斩六将 第一届旺代环球帆船赛于1989年举办，第二届是1992年，此后均是四年一届。赛事的起点设在法国西部的多隆纳海滩(Les Sables d’Olonne)，从这里出发沿大西洋南下，到达非洲好望角，向东经过印度洋，到达澳大利亚的卢因角，穿越太平洋，绕经南美洲南端的合恩角，再沿大西洋北上，回到始发地多隆纳海滩。
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旺代环球帆船赛均是四年一届。 |
第一关：比斯开湾，美丽的陷阱 参加过比赛的选手都会告诉你，比斯开湾是一个美丽的陷阱。 位于法国多隆纳海滩与西班牙西北部菲尼斯特雷角(Cape Finisterre)之间的比斯开湾是世界上最特殊也最吸引人的海岸线之一。它的沿岸是连绵不断的悬崖峭壁、优雅的港埠城镇，在海平面上挥洒出最美丽的风景。这里却常年刮着强烈的西南风。它位于北大西洋的东北部，平均深度是1715米，最大深度5120米——如同一个巨大的陷阱。受北大西洋环流影响，湾内海流也作顺时针方向运动。但是由于风的干扰，经常打乱原来的流向，在通过湾口的航线上，随时可能遇到来自任何方向的海流，且流速非常快。面对复杂的海流和风向，水手们需要时时做出正确的判断。如果判断失误，在同样的天气和海域下，几个小时的航行可以有数百海里之差。 第二关：赤道无风带，飘忽不定 对于每一位船员来说，赤道无风带都是一个可怕的梦魇。在这个低气压带，风时有时无、飘忽不定，需要你时时保持警惕去捕捉它。这里也常常会有突如其来的雷电天气，有时还会迎来让人措手不及的倾盆大雨。 选手们都觉得穿越赤道无风区就像是买彩票一般，你不知道自己的运气会怎样。在经历这一赛段之前他们都会做好充分的准备，仔细研究气象海图，分析天气的变化。从这片区域一直到南大西洋的圣赫勒拿岛，由于天气反复无常，选手们都要依靠丰富的经验和英明的抉择，适时改变航向来适应风向。 第三关：印度洋，“阴暗的地带” 法国人拉马速(Titouan Lamazou)在赢得第一届旺代环球帆船赛冠军后，给予印度洋“阴暗的地带”的称谓。低气压、海盗经常出没、狂风、潮湿阴冷…… 身处印度洋仅几天的时间，会让这些经历大风大浪的水手们觉得异常孤独无助。在这片海域航行，不仅要懂得如何提高船速，如何维护好船只，更要懂得如何保护自己，如何逃生。 第四关：合恩角，曾吞噬2万人 从太平洋行至南美洲最南端的合恩角通常需要20天的时间。在这段时间里，每一天的情况都在逐渐改变：强风持续的时间越来越长，出现的频率也越来越高。一旦跨过国际日界线，整个航行便进入了归程。然而路途也越来越艰难，首先是频繁出现的冰山，尽管雷达检测器能够测出较大的冰山，但一些小冰山也足以对船只安全构成威胁。你可能需要连续数小时站在甲板上仔细观察行进中的危险物。 从非洲好望角到合恩角的航程是最艰险的一段，合恩角堪称世界上海况最恶劣的航道。一年365天，风力都在八级以上。船只在波涛汹涌的海面，常常被震颤得像一片树叶。由于风暴异常、海水冰冷，历史上曾有500多艘船在这里沉没，2万余人葬身海底。 第五关：南大西洋，措手不及的强风 船只航行至南大西洋时，比赛逐渐步入尾声，选手们维持了几十天的警惕性开始减退。许多人觉得即将面对的风浪已经不再对他们构成威胁，事实上，突如其来的强风还是会使他们措手不及，无法承受。一些选手的船只也如同他们的精神一样，开始瓦解…… 尾声：北大西洋 气温逐渐降低，进入到北大西洋的选手们又穿上了他们的厚衣服，也开始计算最后的航程。大家都开始想象在阔别三个多月的多隆纳海滩登陆后的情景，陆地的迹象也在逐渐显现，他们可以偶尔见到一艘货船，一些拖捞船，也能隐约看见大陆的轮廓，那里就是他们的目标…… 安全砝码 正是因为各式各样的挑战，才赋予了旺代环球帆船赛特别的神秘与精彩。当比赛即将开始的时候，如果你身处法国多隆纳海滩，只需打开电视机，或者随便翻翻报纸、听听收音机，就能感觉到这场赛事不可思议的人气。 2008年11月9日，30艘赛船在岸边蓄势待发。如果这时你走到码头上，会看到不计其数的热心观众在为那些航海勇士们呐喊助威，或者默默祈祷，因为他们即将挑战生命的极限。“我喜欢这种对抗的感觉，不仅是和其他选手对抗，包括和我遇到的任何困难对抗。” 法国选手文森特说。作为上一届旺代环球帆船赛的冠军，他以87天10 小时47分55秒成为最新记录的保持者。当然，主办方会尽可能保证选手们的安全。比如，在南大洋设置了关卡，防止选手进入太过危险的海域。四年前的上一届比赛中就设置了这样的关卡，今年又加大了保护范围和力度。这样还能保证选手更靠近澳洲大陆，如果遇到危险，救援也能更加及时。 其他的安全设施还包括C L S ( C o l l e c t e Localisation Satellites)——这是一种能在世界范围使用的专用船用接收器，能够使主办方接收到冰山探测报告。报告会及时传送给所有选手，通知他们在某些海域要提高警惕。 “总的来说，我们现在的装备比前几届要好许多。我们的赛船已经达到了非常高的安全标准，今天参加比赛可以依靠气象海图，提前几天就能做好各种应对措施，同时还能避免在极端恶劣的天气中航行。 今天，南大洋对我们来说早就不是深不可测的了，即使我们肯定会遭遇大风大浪。”文森特说。此外，所有船只都通过了严格的性能测试，以保证它们在强风下的稳定性。每位选手也都要参加严酷的海上救生培训，掌握各种逃生技能。再加上密不透风的水密舱，每艘赛船都最大程度地保证了水手们的安全。 “如此长时间的一次帆船赛，必定能够积累很多经验。”米歇尔表示，“帆船也正是一项建立在经验之上的运动，水手们在航行时无时无刻不在学习和积累经验，制造商和设计师们也才能不断更新他们的产品，这正是航行永远不会让你厌倦的原因，即使你只身一人在船上呆上3个月。”
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11010802026271
IP卡
狗仔卡
楼主
显身卡
发表于 2017-8-15 13:36
发表于 2017-8-15 15:45
在海上生活过的人最懂！