柳州简介7

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柳州桥梁 　　柳州市区内共有十余座跨江大桥，故被称为桥的“博物馆”，这些桥分别是：柳江大桥、河东大桥、壶东大桥、壶西大桥、文惠桥、红光大桥、柳州铁桥、双冲大桥、文昌大桥、三门江大桥、阳和大桥、静兰大桥、洛维大桥、螺丝岭大桥、湘桂铁路柳江双线特大桥等。 　　八座城市立交桥分别是：胜利立交桥、龙屯立交桥、阳和(静兰)立交桥、莲花立交桥、飞鹅立交桥、潭中立交桥、雅儒立交桥，三门江桥东立交桥、三门江桥西立交桥等。 　　在建三座跨江大桥分别是：广雅大桥、鹧鸪江大桥、白露大桥。

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白露大桥
　　白露大桥（工程名为维义大桥）位于广西柳州市柳北区白露乡维义村附近，处于柳州市北外环线上，是北外环
  

白露大桥

跨越柳江的重要通道。北岸位于柳北区白露乡，连接北外环路；南岸位于柳南区太阳村镇邱家村以西，连接西外环路。造型为钢桁拱结构的维义大桥总投资逾6亿元，主体结构共投入钢材1.4万吨，混凝土10万立方米，大桥呈东西走向，全长2090米，其中主桥长504米，主跨长288米，桥宽43.5米，双向六车道，桥面离江面高约20米，主拱拱顶与桥面的最大垂直距离达51米，是柳州市第一座钢桁拱结构跨江公路桥梁，也是广西该类桥梁中宽度最大、主跨最长的一座跨江大桥，在国内市政桥梁中也不多见。工程于2009年6月1日开工，合同工期28个月。2012年8月6日竣工通车。[1]

桂平老山

一桥架南北天崭变通途

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柳州文惠大桥（柳州五桥）   

夜观文惠大桥

全桥长度：587.409米
　　主桥宽度：16米
　　桥形：中承式钢管混凝土拱桥
　　文惠桥位于柳州公路大桥（柳江大桥）下游770米处东门城楼旁，北端接文惠路，南端接荣军北路。桥位经市政府广泛征求各方面意见，并先后分别组织了同济大学的专家，市工程技术人员及人大、政协、各城区政府领导进行了多次论证而选定。桥全长587.409米，其中主桥长483.434米，引桥长103.975米，桥宽16米，其中引道宽12米，人行道宽2×2米。设计荷载汽一15，人群荷载3.5千牛／平方米，设计洪水频 柳州文惠大桥地理位置

本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。

率1/100，最高洪水位90.44米，通航水位86.09米，五级通航。该桥是柳州市第五座大桥，也是自治区第一座中承式钢管混凝土拱桥。
　　连通了文惠和荣军北路。

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河东大桥
　　柳州河东大桥原名柳州二桥，于1984年5月竣工，投资663.49万元，是当年国道209绕过柳州市中心的桥梁。
　　主桥为9孔60米预应力钢筋混凝土箱型连续梁，桥宽18米，全桥长776.6米。该桥采用多段制作、多点顶推的方法建成，连续梁每联长541.6米，重9655吨，为当时全国第一重桥梁。这座大桥曾荣获国家优秀设计银质奖、国家优质工程银质奖、国家科技进步三等奖、广西优秀设计一等奖、广西优质工程一等奖及广西科技进步二等奖。[1]   

河东大桥

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壶东大桥
　　   


　　建成时间：1986年
　　道路走向：东西
　　全长：694.65米
　　壶东大桥是广西第一座预应力混凝土推顶连续梁桥.。

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柳州市壶西大桥(柳江第四大桥)已于1994年8月建成通车。
　　该桥是一座独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主跨长120m，门形索塔，梁中板的开口截面，全宽26m。根据从国外引进的技术信息，设计中首次在国内采用了分索防护、分索张拉和具有六边形的新型斜拉索。
　　斜拉索分细索和粗索两种，分别由19股和37股钢绞线组成，用夹片式锚具固定，主桥长700米。

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追溯柳州的桥梁史，可以说是一部伤心史，千百年来，柳江上没有一座桥梁，人们靠木排、小船渡江。1937年，也就是抗战的初期，柳州建了一座浮桥，柳江大桥的建成是1968年12月26日，它的建成标志着柳江几千年来没有公路桥的历史结束了。

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为应抗战急需，1938年8月，兴建湘桂铁路桂（桂林）柳（柳州）段。其关键工程为柳江大桥。大桥原计划采用钢筋混凝土墩台，向国外订制60米钢桁梁10孔。1938年10月，广州和武汉相继沦陷，国外进口的钢材水泥等材料来源阻断。当时适有撤退下来的一批85磅旧钢轨和几十孔10—13米的钢梁。负责桂柳段勘测设计的湘桂铁路桂南段工程局副局长兼副总工程师、桥梁专家罗英，提出以手头材料拼建桥梁的设计方案，要求苏桥机厂承担制造。郎钟騋毅然接受了任务，因材制宜，就地制造。组织全厂采用剪裁修补，可铆则铆，否则用螺栓，少数部位焊接，制成了1350吨重的钢桥。
　　大桥1939年10月开工，1940年11月制造完工，1941年底接轨通车。这座大桥的建成，为抗日战争中南铁路运输发挥了重要作用。郎的大胆创新和艰苦奋斗，受到各方赞赏。
　　1944年4月，日军大举进犯湖南、广西，桂林、柳州失守。郎钟騋代理黔桂铁路机务处长，冒着敌机轰炸，负责机务工作，后率苏桥机厂部分员工撤至贵定。
　　重建的湘桂线柳江特大桥于1950年8月30日通车并沿用至今。1940年12月柳江建成半永久性大桥。1944年11月7日被日军入侵前被炸毁。

采菊东篱下

柳州桥多，利于市民出行。

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大桥建设历经26年， 1942年1月，当时的柳州市政建设委员会成立了桥工处筹办建桥事宜，将全市所有城基公地标卖筹款，还雇请广西桥梁勘探队测量，后因各种原因未能实施。 　　1958年，市委号召全市人民开展捐款等社会赞助活动，筹得捐款200多万元。随后成立柳州大桥筹建处，按连续钢桁架结构桥型方案施工，于1959年将水中2个双柱式桥墩建出水面，当时因需3700吨大型进口钢材无法解决而停工。 　　在之后的5年时间里，有关设计单位又设计出数个桥型方案，因中间桥墩地质差等原因未能采用。 “1960年，曾经有苏联专家来看过，说你们要在柳江上建大桥，得请波兰的地质专家、匈牙利的悬空专家。” 　　1963年，该桥由上海市政工程设计院设计，由中国著名桥梁设计大师林元培先生主持设计，时任市政院副总工程师的刘作霖担任了柳江大桥的总设计师。 　　1964年12月，国家计委、建工部批复同意在原桥址上修建120米跨径预应力混凝土T型悬臂加吊梁的桥型方案。参与施工的上海基础公司承担水下部分及主桥墩的施工，五公司承建引桥、立交桥和整个桥面，由董礼奎主持施工，柳州市市政工程处技术员参与了大桥指挥部的工作。 　　“文革”开始后，这个桥差点被改建。 “当时有人说要把它改为双曲拱桥，有人说把桥宽从20米改为15米就够了；有人还批判建这个桥是捡洋人的拐棍，是洋人的第十二代孝子贤孙。” 由于种种阻力，大桥停工了26天。 “直到1966年8月4日，传来了南宁一座双曲拱桥垮塌、死伤30多人的消息，指挥部才决定继续T型悬臂加吊梁体大跨度预应力钢筋混凝土桥的方案。” 柳江大桥又得以继续开工。 “没多久，大桥指挥部总指挥、办公室主任等有职务的领导都陆续被抓去批斗，剩下一些技术人员成立了大桥建设指挥部革委会，推选吴润富做总指挥。一个月后，改由军代表任总指挥。 　　经过两年9个月的艰苦奋战，柳江大桥终于飞架在柳江河上，将柳江两岸紧密连在一起，成了柳州市区内的第一座跨江公路大桥。1968年10月大桥竣工。为了纪念毛泽东诞辰，1968年12月26日宣布大桥完工并举行剪彩仪式。 　　从1968年12月26日柳江大桥通车至今，40年来，柳江上已经建好和在建的各种类型的跨江大桥共有14座，正在建设的还有鹧鸪江大桥、文惠桥子桥、广雅大桥和白露大桥等4座。一座座大桥，为柳州经济社会的发展和人民群众的出行方便发挥着越来越重要的作用。   
桥梁数据
　　大桥全长608.04米，桥宽20米。主桥长408.19m，由3个T构和挂梁组成，最大跨度124m，挂梁长25m。桥宽20m，采用双箱双室截面与三向预应力配筋。下部结构利用原拟采用的120m钢桁架连续梁桥的桥墩，加固改建而成。大桥耗用国产钢材1515吨，水泥6081吨，耗资727.52万元。 　　位于柳州市中心，分单双号通行。
荣誉
　　柳州大桥是林元培参与设计的第一座大桥，桥的主跨度约124米，是全国第一座T型钢构桥。是中国采用悬臂浇筑法建成的第一座预应力混凝土T型刚构城市桥。是当时中国第一，世界第十三的先进方案。该桥桥面结构独特，施工工艺先进，荣获1978年全国科学大会奖。该桥的建成结束了柳州以浮桥为交通桥的历史，为柳州的发展做出了巨大贡献。

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红光大桥北起连塘路尾，南接红光路并由高架引桥与代鹅立交桥相接，路线全长1.04公里，其中主桥长380米，宽27.6米(有效宽度26.6米)，概算总投资31261万元，按机动车双向四车道设计。

    在广西，像红光大桥这样规模的悬索大桥可以说是第一座，因此，红光大桥堪称“广西第一悬索桥”。大桥的主桥一跨过江，单孔跨度达380米，这也使该桥成为柳州市单孔跨度最大的桥梁。

据施工单位上海远东桥梁公司红光桥项目部经理吴棣功介绍，在设计上，红光大桥按照国内桥梁最大货载等级设计，跨江的两根永久性主缆每根直径粗达35厘米、由总共3731根直径5毫米的高强度钢丝组成，两边的每根吊索则是由91丝、每丝直径5毫米的高强度锌钢丝束组成。两根主缆通过两岸两个每个重达3.7万吨的混凝土永久锚锭及两座主桥塔固定、支撑，轻松就可吊挂起大桥桥面自身的重量，还可承载城市干道一级(即减市道路最高荷载)的流动物体。

    为保证大桥在强风状态下的稳定性和安全度，建设单位专门拿出70万元，在国内第二大风洞实验室对大桥钢加劲梁的节段模型进行了稳定性实验，实验结果是大桥在超过12级大风的情况下，稳定性良好。

2004年08月28日开通。