坐着火车进西藏

马刺 · 发表于 2006-7-3 14:39

图文并茂!好象李那<<青藏高原>>的优美歌声回响在耳边.一个令人向往的地方.有机会一定去看看!

三尺雨 · 发表于 2006-6-28 20:45

公元８世纪，吐蕃王朝的一位智者向赞普赤松德赞献策，吐蕃民族未来的发展有四条路可走，向东是佛法之路，向南是森林之路，向西是青稞之路，向北是钢铁之路。

青藏铁路

三尺雨 · 发表于 2006-7-3 22:49

途中

１７时３５分唐古拉车站

１８时０５分进出藏两列车会合

在世界海拔最高的火车站上吸氧；３分钟穿行世界海拔最高的高原冻土隧道

唐古拉车站，海拔５０６８米，是世界海拔最高的火车站。１７时３５分，车速缓下来，大家拥到车窗边，向车窗外等候多时的各族群众挥手致礼。

一路与艳阳同行，列车到唐古拉站时，天下着小雨。窗外的人们站满了站台，穿着军大衣或是藏族皮袄，车厢里的人们还是穿一件外套。这时车厢的信息屏显示车外温度７摄氏度。

记者此时也明显感受到海拔最高站的威力。车厢里响起“唏唏嗦嗦”的放氧气声。有些乘客开始打开供氧管，有的干脆直接站到供氧口前，施以压力，放出氧气。

唐古拉站是出拉萨列车的最高点，之后出藏列车一路下行。原来预告“青１”和“藏２”次列车会在唐古拉车站会合，但是没有实现。直到１８时０５分，两车在布强格成功会车。由于车速较快，大家站到窗口也不能看清对面的情况，但是心里都知道对方也在向我们激动地挥手。

继续往前走，一路是黑褐色的土地和山脉，当眼前出现大片褐红色的土地时，我们知道风火山要到了，即将穿越世界海拔最高的高原冻土隧道。风火山海拔５０１０米，气候酷寒，年平均气温零下７摄氏度，最低气温达零下４０摄氏度左右，山麓周围全是终年不化的永冻层，达１５０米，地质含冰量１０％—５０％，隧道长约１３３８米。

冻土是青藏铁路建设的一大难题，也是世界高寒地区修建铁路时都需要克服的。青藏铁路格尔木至拉萨段全长１１４２公里，需要穿越的多年冻土区长达５５０公里，几乎占格拉段线路总长的一半。为克服冻土给铁路带来的影响，建设者在铁路路基两旁插上一排排碗口粗细、间隔２米的热棒，设置钢结构的遮阳篷。我们还发现在某些地方，明明可以直接铺设铁路的，却偏偏要用碎石垒出一个路基，这也是为冻土考虑，碎石层增强了地层冬季的散热，也减少了暖季的传热。

晨泳 · 发表于 2006-7-2 12:11

西藏,一直就是我心中的圣地,向往,渴望!

三尺雨 · 发表于 2006-7-3 23:13

在沱沱河大桥桥头，当地群众欢迎从格尔木出发的“青1”次列车

靓菊 · 发表于 2006-7-3 18:44

三尺雨介绍的很不错,我肯定会去的!

三尺雨 · 发表于 2006-7-3 23:19

从格尔木出发的“青1”次列车经过海拔4767米的昆仑山口

晨泳 · 发表于 2006-6-28 22:15

原文由 [B]三尺雨[/B] 发表:
北京至西藏火车票硬座好象380元左右,硬卧800多,软卧1000多,如果这样的价格大家应该能承受啊!

价钱多少单说,关键身体,没有一个健康的,很难适应西藏的地理环境.

三尺雨 · 发表于 2006-6-28 20:50

也许今生注定要被苍茫青藏掳魂而去。

青藏铁路新线
君不见，早有人想要“打造青藏黄金旅游线”了，早有人想一睹“世界屋脊”的巍峨、雄壮和瑰丽了……岂知早在2001年前后五年间，黄河源头区域便已出现过极为反常的连年干旱，造成了牧草枯萎、河湖断流、高温不止等可怕的生态现象！而各拉丹东、沱沱河一带远超过黄河源头的瑰丽如画的景色又会吸引多少人呢？更何况，那里还有野牛、野驴、猞猁、藏羚羊、雪鸡等珍禽异兽！

万里雪 · 发表于 2006-6-29 00:32

向往......

三尺雨 · 发表于 2006-7-2 22:20

应该不是太难的吧,机会有的是啊

三尺雨 · 发表于 2006-7-3 22:42

青藏铁路全线通车，胡锦涛出席庆祝大会并讲话

[/img]新华网格尔木7月1日电钢铁巨龙穿越莽莽雪域高原，青藏铁路造福沿线各族群众。经过10多万筑路大军历时5年的艰苦奋战，青藏铁路格尔木至拉萨段建成，至此世界上海拔最高、线路最长的高原铁路青藏铁路全线胜利建成通车。1日上午，青藏铁路通车庆祝大会在青海省格尔木市和西藏自治区拉萨市同时隆重举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛专程前往格尔木市出席庆祝大会并发表重要讲话。胡锦涛强调，建设青藏铁路的成功实践再次向世人昭示，勤劳智慧的中国人民有志气、有信心、有能力不断创造非凡的业绩，有志气、有信心、有能力屹立于世界先进民族之林。全党全国各族人民要学习和弘扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，为全面建设小康社会、把中国特色社会主义伟大事业继续推向前进而团结奋斗。

［此帖子已被三尺雨在 2006-7-3 22:55:55 编辑过］

三尺雨 · 发表于 2006-7-3 12:10

台灣TVBS電視台主播王德恺：天路印象
摸摸脸,皮肤已渐回复湿润,南方夏夜的雨,让我几乎忘记青藏高原的干热。但一听到韩红的歌「天路」,拉萨放肆的阳光,青海湖边刮脸的风,公路上蒙眼扑面的黄土沙尘,还有青藏民众纯朴的笑脸,就都回到眼前。他们不保养,不太娇贵,不在乎太多事,他们接近天。

三尺雨 · 发表于 2006-7-3 22:59

全球旅游者最想坐的“神奇列车”

新华社信息电虽然没有东方快车豪华，速度也不如日本新干线快捷，路程也没有俄罗斯西伯利亚铁路遥远，但于7月1日开通的中国青藏铁路仍将被列入到“神奇铁路”俱乐部中，成为世界各地旅游者最想乘坐的列车。

许多中国人都骄傲地称青藏铁路为“天路”

对于不赶时间，喜欢透过车窗欣赏沿途风景的旅游者来说，青藏铁路将是绝佳的选择。世界上也只有途经阿尔卑斯山291座桥梁和91条隧道的瑞士“冰河快车”，或者从秘鲁库斯科到马丘比丘的安第斯高原火车能与青藏铁路相媲美。许多中国人都骄傲地称青藏铁路为“天路”。

著名的美国游记作家保罗·瑟罗如果有机会乘坐青藏铁路将会发出怎样的感想？保罗·瑟罗曾在上世纪80年代亲身体验了中国几乎所有重要铁路干线，并将其经历编写成书，取名《铁公鸡》。但是，他的愿望之一就是乘坐火车前往西藏。

作者在书中指出，在经过了数日艰苦的乘汽车进藏的旅途之后，在他的司机差一点就要放弃的时候，他深深感到西藏是世界上唯一应该通铁路的地方。

从伦敦出发的瑟罗在最终抵达拉萨的时候感叹，这是一个神奇之地，是此行中唯一没有令他失望的地方。

三尺雨 · 发表于 2006-7-3 23:15

从拉萨出发的“藏2”次列车驶过沱沱河大桥。

三尺雨 · 发表于 2006-7-4 20:35

这是昆仑神泉美景

海拔3700米的昆仑神泉位于青海格尔木市西南方向约90公里处，是昆仑山中一眼四季不冻的清泉。昆仑神泉的水是昆仑山顶的冰川融化水经地下循环后涌出，水循环周期长达25年，水质晶莹透明，清凉甘润且无菌无污染，是上等的“雪山甘露”。

这是昆仑神泉美景

海拔3700米的昆仑神泉位于青海格尔木市西南方向约90公里处，是昆仑山中一眼四季不冻的清泉。昆仑神泉的水是昆仑山顶的冰川融化水经地下循环后涌出，水循环周期长达25年，水质晶莹透明，清凉甘润且无菌无污染，是上等的“雪山甘露”。

三尺雨 · 发表于 2006-7-4 20:51

新华网北京７月３日电综合新华社驻外记者报道：法国、印度尼西亚、柬埔寨、罗马尼亚和尼泊尔等国媒体３日对中国青藏铁路全线通车表示高度关注，称这一伟大创举是世界铁路史上的一大奇迹，令世界惊叹。
法国《欧洲时报》３日发表社论认为，青藏铁路向世界展示的，不仅是一条旷世铁路，也是当代中国的“路”，一条属于自己的发展之路。社论说，外国专家曾对此工程的可行性表示过怀疑：在海拔５０００米的缺氧高地修铁路、在数百公里的荒凉崎岖的永久冻土地带通火车，实在是“难于上青天”。但中国人只用了５年时间，就完成这一壮举。在没有路的世界屋脊，架起一条“天路”，中国通过这一世界铁路建设史上前所未有的壮举，再次向世界证明：在其他地方不可能的事，在华夏之今天，变得可能。
美国《侨报》在今天的头版头条刊登该报记者发自青海格尔木题为《雪域天路青藏列车首发》的报道，报道称青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，在中国是与南水北调、三峡工程、载人航天齐名的重大工程。青藏铁路的正式通车，说明了中国人民勤劳勇敢。

在美国发行量最大的中文报纸《世界日报》也刊登特派记者发自格尔木的报道，报道称赞青藏铁路是一大壮举，随着青藏铁路的开通，更多的旅客将从中国内地得以带往西藏，也将带着西藏人走向世界各地，而西藏也告别了没有铁路的历史，完成了几代人的梦想。该报同时指出，中国因此可以更有力保障中印和中尼边境安全。

三尺雨 · 发表于 2006-7-4 20:52

新华网北京7月1日电（记者朱继东）世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路今天通车运行，不仅在国内举国关注，在海外也引起极大反响。英国《卫报》、法新社、西班牙《先锋报》等不少西方媒体纷纷对中国修建青藏铁路给予了充分肯定：英国《卫报》说“这条铁路正是中国的‘敢为’精神的最佳例证”；西班牙《先锋报》赞扬“世界屋脊上的铁路，赞扬青藏铁路是史无前例的工程 ”；法新社说“中国提供到拉萨的低价火车票，北京到拉萨的最低票价约４６美元，而飞机票约是这一票价的７倍，这让更多普通老百姓能承受到‘世界屋脊’旅游的费用”……青藏铁路正在赢得全世界越来越多的赞许

三尺雨 · 发表于 2006-7-3 22:51

保护

１５时４９分错那湖

２１时３０分可可西里

绕行海拔最高的淡水湖１０多分钟，生态保护成为青藏铁路的生命

从拉萨站开出４个多小时，就能看到美丽的错那湖。它是海拔最高的淡水湖，列车在此绕行１０多分钟。湖面呈青绿色，静谧、安详、圣洁，就像在地上镶嵌了一块巨大的高原圣石。当时修建青藏铁路经过错那湖，施工单位在２０多公里的错那湖顺湖路段，用１３万条沙袋垒成护堤，以此防止施工污染河水。如今，列车经过错那湖，乘客还是对它的美丽赞不绝口。

将近黄昏时，列车经过神奇的可可西里。整个草原恬静安宁，就像一个即将入睡的婴儿，只有天边的最后一缕阳光穿透云层温和地洒向草原，映在近处的河滩上。这里是野牦牛、藏羚羊、野驴、白唇鹿等青藏高原上特有的野生动物栖息的天堂。当我们的列车经过时，还真看到一群动物在悠闲地漫步。

为保护这片美丽的土地，青藏高原建设者们在沿途野生动物活动区域设置桥下、隧顶和路基缓坡平交等三种形式的野生动物通道，方便野生动物自由迁徙，如可可西里、楚玛尔河、索加等自然保护区。列车开行后，沿线车站集中收集废弃物处理垃圾污水。客车采用全封闭式车体，设置真空集便器，排污使用专门排污车抽取后集中排放处理，垃圾装袋，运至高原下交车站集中处理。

原西藏自治区旅游局旅游质量总监扎西说：“青藏地处高寒地区，生态十分脆弱。就是眼前的草甸，一脚踏下去，有可能再也长不出来了。生态保护就是青藏铁路的生命！” 　

万里雪 · 发表于 2006-7-2 17:02

我希望能有机会坐着火车进西藏！

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