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1997年夏天，我因公从天津搭乘大连海运公司的班轮去烟台。记得是午后上的船。那是我第一次乘班轮，是五千吨级的不太大。之前我曾参观过国际豪华游轮、国际班轮、军用舰艇，但做为旅客出海是头一次，当时我心情很激动。 船走了一段时间，海上开始刮风，船在走，风也在加大。后来发现我们乘坐的船开始调头了。我的工作关系让我知道发生了特殊情况。因为天津港一经驶离一般是不会回去的。停靠码头要等泊位，要交港口使费。果然我们先在大沽锚地抛锚了。 为什么走了这么远还要回来，我很纳闷。过了一段时间，船上其他乘客也发现了这种情况，向船上提出询问，船上的广播才通知。原来当时收到电报，轮船是回来避风的，船上的话叫“趴风”。五千吨级虽不很大，但属于一般的风浪又在近海，没有必要躲避，看来风不会小。果然来的是当年的13号台风（当时台风不命名只编号）。乘客大都不知道这样的风会对船有多大的影响，没见谁大惊小怪。 当天夜里可就惨了。狂风裹夹着巨浪，“五千吨级”越晃越厉害，一向不晕车船的我，头开始晕了，肚子很难受又吐不出来。只能老实趴在床铺上，并且不愿说话，扛着。奇怪！乘客折腾一宿，船员却没事。 第二天，早上八点到餐厅吃饭。由于船上准备不足，吃得又贵又差。同行的一些有见识的人开始维权了。质询船长，要求或者返航退票，或者马上开船。船长答复现在风头已过，风力减弱，虽没有危险，但仍会晃动，大家都要求开船，可以开。九点钟船起锚了。 我知道海上的距离称海里，船的速度叫多少节。货运船上的分工有船长、大副、二副、轮机长、大管轮、轮机员、以及铜匠、管事、大台、服务生和水手等等。客运有那些不同呢，我抓紧会现场了解感受…… 早就听人说，要想成为顶天立地的男子汉，一生中应该出过一次海，去经受大洋的广阔，大浪的洗礼，风雨同舟的考验，耐得住无边无际的寂寞，我真想有朝一日跟万吨或十万吨轮出趟海。 好像轮船又在调头，新的情况又不期而遇了。原来大副从望远镜中发现了漂在海上的一个求救者，为了扩大目标手里举着一个筐，东北叫土篮子。立即向船长回报，船长说我们是国有企业，不能见死不救。当时大家在吃中午饭。在餐厅中一眼望去，只见远处有一个黑点，时隐时现。我们的船开足马力奔了过去。接近求救者时，放下了救生船，船上坐了五六位身着救生衣的水手。我们看到救生船上抛过去绳索，那人熟练的接过，然后先把人拉上救生船，可是那人手里还牢牢的抓住一个人的尸体…… 被救上来的人，一到大船上，全身就软了，说不出一句话。大家赶紧把他送到卫生室，有人端来了一碗面条，吃完后，又有人递过一颗烟，点上，他才缓缓地开口。 此人是乐陵人，两人承包一艘渔船，出海捕鱼，遇到了台风。几个浪头就把船打碎了，仅留下了船底。那个死者是同一个村的渔民，也只有几个浪头就被呛死了，死者只有40几岁。这个老头（其实刚53岁只是显老）手里抓着死者，经过了白天黑夜恶浪的洗劫，30多个小时只吃了四个生土豆。我们当时看到他身边一个塑料袋中还留了一个土豆。他之所以未被淹死，全靠一床棉被，浪头过来就蒙在头上靠被里的空气呼吸，浪头一过，再马上掀开棉被把空气兜进来，整个船底板一会在水上，一会在水下。听了他的讲述，我们震憾了，想想昨天夜里，孤身一人面对无边无际的茫茫大海，台风裹挟着滔天巨浪，手里拉着死者，一个残破的船底板，一个人连续30小时与惊涛骇浪搏击，一会沉到海里，一会浮出水面，人的意志到底有多强？人求生的本能、欲望和潜力实在是太大了！强者是不会轻言放弃的，我领教了何为强者。 我们问，为什么要拼死带着死者，他说死者还有年轻的妻子和两个女儿，而自己还是一个光棍儿汉。 据了解，渔村有个习俗，谁要是带回一同出海的遇难的人的尸体，死者的妻子就有可能为了报答而改嫁给他。他也流露出一线希望。 他说在我们船的前面，他先后遇到两艘船，都没救他。唉，人真是不一样啊！ 同行的朋友，用相机拍摄了救人的全过程。还有人想写下来，也不知写了没写。
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发表于 2007-4-17 16:07
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发表于 2007-4-17 17:10
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