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感受铁路的世界速度ffice ffice" />
科技进步那真是日新月异。近些年来,天津又是地铁又是轻轨的,发展变化简直让老百姓来不及反应。我就专门上网了解过什么是地铁和轻轨,以及两者的区别,说法还相当复杂。
地铁不是“地下铁路”,从运行里程上考察,倒是有点儿像“地方铁路”,只是不承担货运。地铁是城市轨道交通体系中的铁路方式,“运行线在地下隧道中”的概念早已改变,一般情况在中心城区地铁会在地下,到了城市边缘大多在高架桥上。轻轨其实就是现代的有轨电车。区别轻轨和地铁,现在也与轨道轻重没多大关系,区分界限目前还是在载运量上,轻轨单车载客量与编组车数都控制在一个界限以下。还有一个说法:在城市轨道交通中,线路和车辆具备与公路汽车以及非机动车混行能力的系统称为轻轨,不具备的称为地铁。我想,轻轨与地铁相比较,它是城市轻型的轨道交通。地铁的“地”在于地域,它不是长途的运输方式;轻轨的“轻”轻在载运量和设施两个方面。 日前有机会体验一下京津城际高速铁路,感受一下世界速度。早上8点20分天津出发,8点50分到达北京南站,正好半个小时。整个行程还让人来不及感觉,还没有乘公交车印象深呢!感受靠什么,靠眼睛、还是靠座位上的身体?眼睛远远地望向窗外看不出速度来,原来这是特制的减速玻璃,身体感受的就是平稳,平稳得简直没感觉,那只有用心去体验了。一位资深列车员介绍说,过去跑天津北京运行要两个多小时,几次提速,刚刚提到1小时零5分钟,这不高铁运行竟缩短为30分钟,难怪许多人惊呼铁路的变化真是太大了! “京津之间没有航空距离,只有地面距离。”我的这个说法是指一般情况下,人们往来于京津之间不会选择飞机,只选择公路和铁路。现在我又有了“高论”,就是在时间概念上京津城际高铁大大地“拉近了”京津两地的距离。 新鲜的东西太多了。这次我也带着一个问题,就是想知道“动车组”与“高速铁路”有没有关系,又让一位铁路干部为难了。原来现实的高速铁路是车辆、路轨、运行操作的匹配,营运速度需要达到ffice:smarttags" />200公里以上。目前在京津城际高铁运行的都是动车组,投入运行的动车组是特制的,并不是所有的动车组都可以投入高速铁路的营运。 想起1978年那是中国改革开放的初始年,邓小平应邀访问日本,被邀请乘坐日本新干线列车,那条运行在东京和京都之间的“新干线”于1964年开通,是世界上第一条高速铁路。老人家一定是受到了触动,感受到中国发展的压力,他说“车像风一样快,像推着我们跑一样,我们也需要跑。” 今天中国在拥有磁悬浮列车的基础上,时速350公里的京津城际高铁成为目前世界上最快的营运铁路,而且列车车体、路轨许多方面都是中国技术,坐在一等车的车厢里,我感受到祖国发展的日新月异。2008年真是不容易,我国战胜前所未有的雪灾和地震灾害后,又成功举办了北京奥运会,让许多看来不大可能事变成了现实,有力地向世界证明了中国,真让国人扬眉吐气。 
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