【厉害】“世界最大跨径公路预应力混凝土部分斜拉桥”广西培森柳江特大桥合龙

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2023-02-17

合龙仪式现场。　蔡柳媚　摄

中新网来宾2月17日电(蔡柳媚 梁剑锋)2月17日，“世界最大跨径公路预应力混凝土部分斜拉桥”广西培森柳江特大桥合龙仪式在来宾市象州县举行，标志着贺州至巴马高速公路(象州至来宾段)全幅贯通，向全线通车目标迈出关键一步。

培森柳江特大桥由广西北部湾投资集团直属企业广西新发展交通集团有限公司投资建设，广西路建工程集团有限公司承建。大桥位于来宾市象州县，桥长2578.9米，主桥采用(145+280+145)米双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，主跨长度位居目前同类型桥梁跨径世界第一。

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岸上人 发表于 2023-2-20 17:21
中国桥梁建筑不断创新

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岸上人

     中国桥梁建筑不断创新

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868584 发表于 2023-2-20 09:51
中国桥梁建设世界第一!

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泽雅 发表于 2023-2-20 05:52
中国桥梁建筑世界第一，速度快，质量好。

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868584

中国桥梁建设世界第一!

泽雅

    中国桥梁建筑世界第一，速度快，质量好。

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在斜拉索安装过程中，项目通过BIM技术、优化安装工艺工序，实现索导管快速精准定位；采用三维坐标法两岸协同测量，准确定位各分丝管索鞍坐标，在主墩索塔上“穿针引线”，实现了全桥184个索导管和斜拉索完全对中，将安装精度误差控制在5毫米内。

目前，培森柳江特大桥建设已完成总体进度的98%，接下来将进入防撞墙施工、桥面铺装等作业环节。

大桥建成后将实现贺州至巴马高速公路(象州至来宾段)全线通车，从来宾市金秀县城到来宾市区可缩短40分钟车程，有效缩短各县(区)之间的时空距离，推动沿线经济发展和乡村振兴。

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开展新型索鞍分丝技术及双重密封拉索锚具施工方法研究

　　在斜拉索施工过程中，建设团队采用了新型索鞍分丝技术，将拉索钢绞线分离布置，克服旧式索鞍容易产生应力集中的固有缺陷，极大地改善了塔内应力分布，起到了分散、均匀传递载荷的作用。

　　针对斜拉索锚具密封问题，建设团队共同研究探索，提出了《一种双重密封拉索锚具施工方法》，通过利用锚具前端的密封装置组件的各个密封部件，对锚孔与拉索之间的各个间隙进行握裹密封，形成多道密封层，防止锚具内部防腐填料渗漏，具有安装方便、提高斜拉索使用寿命的优点。其中，《一种双重密封拉索锚具》申请实用新型专利已获授权。

项目管理人员在施工现场指导斜拉索施工。 皮林采 摄

　　截至目前，培森柳江特大桥南北两岸引桥已实现全幅贯通，正在进行桥面铺装工作；特大桥悬臂浇筑已完成98.5%，斜拉索施工全部完成。

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全国首次应用双侧双向交叉抗滑键

　　培森柳江特大桥斜拉索抗滑键设计为双侧双向交叉抗滑，是全国首次应用。围绕培森柳江特大桥斜拉索施工，建设团队经过总结形成了把控斜拉索施工品质的独门诀窍。

　　一是建设团队利用BIM技术建立斜拉索锚固齿块实体模型进行碰撞检查，优化锚固齿块钢筋和索导管安装工艺工序，实现索导管快速精准定位。二是由于每道分丝管索鞍角度随高度变化，建设团队在大桥两岸协同测量，采用三维坐标法准确定位各分丝管索鞍坐标，利用劲性骨架将索鞍固定，误差控制在±5mm范围内，实现精准定位。三是建设团队采用等值张拉法工艺，采用智能单根快张设备，该设备可根据安装于钢绞线上的应力传感器的显示变化值自动控制张拉力，实现拉索单根钢绞线应力的均匀性。四是应用智能张拉索力控制，严格按照设计要求将总索力控制在±2%，索力均匀性控制在±3%内。

实用新型专利《一种双重密封拉索锚具》实际应用。

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培森柳江特大桥斜拉索。

该桥象州岸墩址区卵漂石厚且岩溶高度发育，溶洞之间相互重叠、串通，单个溶洞的胸腔高度最大达25米，地质情况极其复杂。面对难题，项目通过创新研发外围稳固的高精度零干扰堰模一体围堰结构，仅用时30余天即完成特大桥象州岸主墩承台施工，缩短工期近一个月。

培森柳江特大桥主桥悬臂浇筑施工是该桥施工控制中技术难度最大、安全风险最高的关键工序。在施工过程中，项目创新挂篮模板系统设计及施工方法，研发出标准化、轻型化、模块化且装拆方便的模架结构，创新采用铝模板代替钢模板，采用装配式内模吊架代替传统钢管支架法施工，有效减少模板损耗、提升结构尺寸精度和外观质量，提高施工效率。