标题: 如何使用公路车变速系统 [打印本页]
作者: 冬泳浪人 时间: 2010-7-30 20:39
标题: 如何使用公路车变速系统
本帖最后由 冬泳浪人 于 2010-7-30 20:46 编辑
如何使用公路车变速系统
看了‘知足常乐’自行车变速技巧的转帖，感觉很好。此帖是本人原创。从另外角度谈论如何使用公路车的变速系统，以及如何提高变速技巧等。
使用公路车变速系统这个题目比较大，我不具备相关的理论知识，只是根据自己多年来的骑行经验，谈一点粗浅的个人看法。欢迎大家指正，进行讨论，便于提高车友们的骑行技能。如果能对新老车友使用变速系统的能力有所提高，便达到此文的目的。
正确使用公路车变速系统可以提高骑行速度，节省体能。
我认为要正确使用公路车变速系统应避免‘顶牛’和‘踏空’。
‘顶牛’和‘踏空’是我自创的名词。
顶牛：用力很大，不能使车子获得较高的速度。极限状态是上坡或顶风时，踩踏力量与坡路或风力的反作用力完全平衡，自行车不能前进，力量完全消耗在顶牛状态之中。
踏空：自行车具有较高的行驶速度，用力踩踏，不能提高车速。这种情况多发生在大下坡车速较快的情况下。踏空很好理解，骑行中发生这种情况，车友们都会处理。踏空骑行状态不做重点讨论。
下面我根据个人的骑行经验重点谈一下如何避免‘顶牛’。
我自己在最初三年骑行公路车的时间里认为：在平路的骑行中使用大的变速比才能锻炼腿部力量，获得较高的骑行速度，只有上坡才需要使用较低的变速比，能够骑上去。因此，在平路骑行中，多数情况下使用较大的变速比（前面用大盘，后面塔轮用最小或第二小轮），这时自行车的行驶状态有一部分处于顶牛之中。只有在上坡时才调整到较小的变速比。长时间如此骑行的结果是，膝盖、腿部肌肉长期处于较大的受力状态，却对骑行速度的提高没有什么益处，同时加大了个别塔轮的磨损，降低了传动系统的使用寿命。那套传动系统仅使用了2年8个月就报废了。
我看到个别新老车友，几乎总是使用较重的变速比（前面用大盘，后面塔伦用最小或第二小轮），在上坡时都不变速。其结果与我前两年的状况很相似。
为了避免顶牛，应采用高踏频和比较合适的变速比。踏频和变速比多少合适呢？下面做一下简单的分析：
为了叙述上的方便，以某套件10个塔轮变速系统为例。设定牙盘（轮盘）编号为1和2(1在内侧，2在外侧)，塔轮上的10个飞轮编号为1、2、…9、0（1在内侧，0在外侧）。那么，20个变速比分别用11、12、….20…29表示。此套件牙盘1为39齿，牙盘2为52齿，塔轮1至0分别为23、21、19、17、16、15、14、13、12、11齿。
变速比为牙盘（轮盘）齿数除以塔轮齿数。
牙盘塔轮编号 | 11 | 12 | 13 | 14 | 21 | 15 | 22 | 16 | 17 | 23 |
变速比 | 1.70 | 1.86 | 2.05 | 2.29 | 2.30 | 2.44 | 2.52 | 2.60 | 2.79 | 2.79 |
牙盘塔轮编号 | 18 | 24 | 19 | 25 | 26 | 10 | 27 | 28 | 29 | 20 |
变速比 | 3.00 | 3.12 | 3.25 | 3.31 | 3.53 | 3.55 | 3.79 | 4.08 | 4.42 | 4.82 |
牙盘塔轮编号11代表小牙盘带动塔轮上内侧第一个大轮，20代表大牙盘带动塔轮上外侧第一个小轮，其他以此类推….。
变速比中值为（4.82+1.7）/2=3.26。我认为为了避免顶牛，常人骑行平路时采用变速比中值一定范围内比较合适。比如采用变速比3.0---3.55所对应的牙盘塔轮编号18、24、19、25、26、10。即：用大牙盘带动第四、五、六、塔轮（从内侧计数）或用小牙盘带动第八、九、十塔轮。可以根据个人体能状况，选择合适的变速比。
通常可以采用60-80的踏频，为了提高骑行速度节省体能，应该提高踏频80-100。踏频提高到一定程度时，会有踏空产生，如果穿锁鞋，可以避免踏空产生。
骑行中尽量保持踏频稳定。遇到上坡、下坡、顶风、顺风，可以调整变速比使踏频稳定。这样骑行速度较快，也比较节省体能。
在上面的表格中有的变速比相等，有的非常接近。因此，在骑行中相同或相近变速比可以变换不同的牙盘塔轮传动，提高了传动系统的使用效率和使用寿命。
在路上我见到有的车友只使用较重的变速比，较低的踏频。结果是有部分力在顶牛状态中消失。另外大牙盘和两个小塔轮磨损的非常严重，其他齿磨损的较轻。如此骑行还不如买一台场地自行车，再安上一个闸。如此骑行变速系统的功能几乎没有发挥出来，这是应该尽量避免的。
如何使用变速系统总结如下：
骑平路，大带中；
上下坡，及时变；
踏频稳，省体能。
作者: 潇水余波 时间: 2010-7-30 21:03
骑平路，大带中；
上下坡，及时变；
踏频稳，省体能。
好!
作者: 白山龙 时间: 2010-7-30 21:04
本帖最后由 白山龙 于 2010-7-30 21:12 编辑
高人！得好好拜读一下！谢谢！
请教怎么才能知道自己的踏频是多少呢？
作者: 冬泳浪人 时间: 2010-7-31 11:10
回复 3# 白山龙
自行车的码表除了可以记录速度、时间、路程....等，还有附加可以记录踏频功能的码表。这种码表在曲拐处多了一个扫描点（类似于记录速度的扫描点）。目前很少有车友使用这样的码表。初略的估算方法：蹬一圈数一个数，如果数数的速度高于每秒一次，那么踏频将高于60.
作者: 雪山景 时间: 2010-7-31 16:14
作者: 冰之雅 时间: 2010-8-1 07:34
体会深刻，很好很实用的经验，要好好学习。谢谢冬泳浪人老师！
作者: 白山龙 时间: 2010-8-1 17:13
回复 白山龙
自行车的码表除了可以记录速度、时间、路程....等，还有附加可以记录踏频功能的码表 ...
冬泳浪人 发表于 2010-7-31 11:10 
谢谢！今天出去骑行数了一下，也体会一下，要达到８０以上可能不太容易。
作者: 冬泳浪人 时间: 2010-8-1 19:54
谢谢！今天出去骑行数了一下，也体会一下，要达到８０以上可能不太容易。
白山龙 发表于 2010-8-1 17:13
是的，作为业余车手达到80以上确实不容易。环法赛车手踏频能够达到100-120。
作者: 老林 时间: 2010-8-4 10:09
冬泳浪人骑行技术总结的非常细，只有有心人才能做到如此精湛。对我们骑行人来说启发很大。这就是说干什么就要像什么，提高人生品位。
作者: 晋中海豹 时间: 2010-8-4 19:14
很好很实用的经验，要好好学习
作者: 水中仙子 时间: 2010-8-11 14:09
学习了
作者: 大鹏A 时间: 2010-8-19 08:18
非常好 学习了
作者: 冬泳先锋 时间: 2010-8-20 15:59
学习了，谢谢！
作者: 威哈水怪 时间: 2010-8-21 15:06
很好！在我即将学习骑行的时候。能够看到这么好的帖子。真是感谢啊！请问一下：三千元，买哪一种车子啊？
作者: 冬泳浪人 时间: 2010-8-21 16:36
回复 15# 威哈水怪
运动自行车基本上分为三类：公路车、山地车、旅行车。不知道‘威哈水怪’是想买哪种自行车。如果购买山地车、旅行车三千元应该买到比较不错的中低档车。山地车、旅行车我不是很熟悉性能、价格...。如果购买公路车应该能买到低档车的高端产品（我的分类1000-3000低档公路车、3000-7000中档公路车、7000以上高档公路车）。
作者: 威哈水怪 时间: 2010-8-21 19:57
谢谢冬泳浪人，我打算骑行两千公里。你帮我选一款。
作者: 冬泳浪人 时间: 2010-8-22 07:54
本帖最后由 冬泳浪人 于 2010-8-22 08:14 编辑
回复 17# 威哈水怪
你好！我还是不知道你想选择什么车型（公路、山地、旅行）。
建议如下：
1、如果路况不好，山地、砂石路，应该选择山地车或旅行车。如打算骑行到西藏。
2、如果在等级公路上骑行，当然还是选择公路车。因为车子的重量，骑行的轻便程度、速度，要远好于山地车、旅行车。
如果选择公路车，按照3000元的经济预算，应该在两个套件（SOLA、TIAGRA)中选择。
1、SOLA2200、SOLA3300套件：属于入门娱乐级，8速，选择把变。价格大约在2100-2800元。品牌如喜德盛、美利达、捷安特....。
2、TIAGRA4500套件：9速，把变。喜德盛品牌大约3800-3900元。其他品牌美利达、捷安特、崔克约4000多。
关于喜玛诺套件分级，请看另外转发的帖子http://bbs.china-ws.org/thread-240512-1-1.html。
作者: 威哈水怪 时间: 2010-8-22 11:11
谢谢你，我心里有底了！
作者: 流金-岁月 时间: 2010-8-27 20:38
没太看懂、小塔轮什么时候用？要速度不就是要大带小吗，否则登踏频率高不也是很累吗？
作者: 冬泳浪人 时间: 2010-8-28 19:53
没太看懂、小塔轮什么时候用？要速度不就是要大带小吗，否则登踏频率高不也是很累吗？
流金-岁月 发表于 2010-8-27 20:38
小塔轮只有在大下坡时使用才比较合适。如果在平路使用大带小，腿部受力很大，速度并不一定很快。这时有一部分力消失在顶牛状态之中。其极限状况如上坡顶风用大带小，腿部用很大的力且与上坡顶风阻力平衡，车子不能前进。尽管你用了很大的力，但是力完全消失在顶牛状态之中。这种状况车友们都会调整较小的变速比，使车子能够爬到坡顶。但是在平路用大带小，有部分力量消失在顶牛状态中，车友们往往不知不觉，错误的认为只有大带小才能骑行较快。其实骑行中高踏频较小的变速比与低踏频较大变速比相比较，在相同速度情况下，高踏频较小变比可能比较省力，其原因就是低踏频大变比有部分力消失在顶牛状态之中。
作者: 白山龙 时间: 2010-8-29 15:27
小塔轮只有在大下坡时使用才比较合适。如果在平路使用大带小，腿部受力很大，速度并不一定很快 ...
冬泳浪人 发表于 2010-8-28 19:53
非常好的解释，我们队伍中很多人都常犯这样的错误，而且还乐此不疲呢。
作者: 晋中海豹 时间: 2010-8-29 15:51
骑平路，大带中；上下坡，及时变；踏频稳，省体能。
好棒啊!
作者: 冬泳浪人 时间: 2010-8-29 17:01
回复‘白山龙’‘晋中海豹’：
其实我是经过两年半的骑行以及与优秀的业余车友交流和网上学习，才领悟到的一点东西。比较专业的自行车论坛网站这方面的文章很多。但是正像‘白山龙’说得那样，有许多车友就喜欢用大轮带小轮，还乐此不疲。上坡上不去的时候还下车推着走。正像‘白山龙’说得那样，缺少好奇心，不爱问WHY，就是一根轴。
作者: 若喧 时间: 2010-9-3 17:21
dddddddddddddddddd
作者: 银滩水妹 时间: 2010-10-9 06:25
长知识，学习了。
作者: 寂寞五筒 时间: 2010-10-12 15:44
学而时习之，不亦乐乎！！
作者: 悠游乐LASR 时间: 2010-10-24 07:14
学习了。谢谢！
作者: 洹水花 时间: 2010-10-25 18:27
作者: 颜影嫣 时间: 2010-11-19 20:11
作者: 单车行者 时间: 2010-11-21 16:25
冬泳浪人的总结太棒了。遗憾的是把踏空给省略了。踏空也是很重要的，由其是刚开始练骑行的人，就尤为重要。比如骑到了山顶，向谷底冲下来，到了谷底又上坡，这时的踏空现象很容易出现，新手很容易摔下来。解决的办法很简单，就是临下山时将变速事先变到较高的档位上。
另外，长途骑行，尤其是上千公里的骑行，还是山地车或旅行车比较好，理由是一：对路面的要求不高。如果有一段十几公里的路在修，公路车可就一点优势也没有了。二：负重。长途骑行，还是把随身所带的东西绑在车上好，背着太累了。三：稳定性好。如果在复杂地形上骑行，如上下高山，安全系数比公路车高得多。拙见，供大家讨论。
作者: 冬泳浪人 时间: 2010-11-22 11:43
冬泳浪人的总结太棒了。遗憾的是把踏空给省略了。踏空也是很重要的，由其是刚开始练骑行的人，就尤为 ...
单车行者 发表于 2010-11-21 16:25
单车行者说得很对。我所接触到的车友都是在坡顶就开始变速到前面用大盘，后塔轮用小盘。所以就没有叙述踏空的问题。
感谢单车行者的补充和完善。
| 欢迎光临 (http://bbs.china-ws.org/) |
Powered by Discuz! X3.3 |