大连有轨电车要不要送进博物馆？

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大连有轨电车的发展，必须要从历史和未来两个方面来把握。从通车之日起，有轨电车就成为大连公共交通的重要组成部分，不仅如此，解放前，有许多有轨电车司乘人员积极加入维护劳工权益的工会团社，一些人还参与了党的地下组织，在岗位上与日本侵略者作斗争；解放后，面对几乎所有有轨电车车辆被日军撤退前损毁的情况，电车修配厂克服困难。自力更生，不仅修复了大部分车辆，还在1951年成功生产出我国第一辆自行设计制造的有轨电车——1001型“成功号”······

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史实的罗列似乎只能证明大连有轨电车一路走来的发展是多么艰辛不易，同时又有多少成绩与辉煌。上世纪90年代开始的有轨电车“拆除潮”虽说对大连有轨电车有所影响，但保留下来的几条线路，让大连在相当长的时间里成为全国轨道交通的领跑者和有轨电车发展的代表。

有轨电车是近代工业发展的产物，自出现始，逐渐发挥越来越大的作用，时至今日，在全球范围内，有轨电车已不仅仅是交通工具，其所蕴涵的文化意味更加凸显。但仍有一些质疑其存在必要性的声音，尤其是近年来，随着各种类型的新能源汽车陆续出现，有观点认为，有轨电车的使命结束了，可事实情况真的如此吗？

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捷克首都布拉格有一个隶属于公交集团的公交博物馆，里面的展品有50%左右是不同年代、不同型号的有轨电车，当然这与布拉格城市公共交通系统几乎全部由有轨电车承担有很大关系，但不得不说，其对有轨电车的保护和发展、对有轨电车文化价值的发掘，起了重要作用。

博物馆承接有轨电车包车服务，这些老有轨电车依旧可以开上街头，同时每周也会有固定时间安排老电车上街参与线路运营。这些车辆平日也都会得到充分的保养、维修，在安全性上毋庸置疑。老车与新车并行，传统与现代交融，连接起城市的过去与未来。

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现阶段我们的主要矛盾发生变化，人们生活水平不断提高。“人民日益增长的美好生活需要”自然包括对经济、政治、文化、生态等各层面的追求，究竟哪些地方、哪些方面“不平衡不充分发展”？许多不科学的发展方式、不冷静的前进模式或许值得我们基于现阶段的主要矛盾深入思考并作出调整。

如今中国更多的城市在修建有轨电车，现代有轨电车越来越受到大家的追捧。这里要注意两个方面的问题：一是绝大多数城市没有或者早已拆除有轨电车线路，现在是规划、新建或复建，这些城市的有轨电车文化先天不足；二是一直延续有轨电车营运的城市（大连、长春和香港）能否充分发掘并合理推动、引导有轨电车及其文化发展。

另外，有轨电车的技术革新化、外观现代化等变化不能成为只看变化、不顾过去的理由。大连有轨电车发展应该着重注意这一问题。近些年相关单位总传出所谓“统一车型”的声音，需要警惕这样的“文化自残”行为，单一的车型不是所谓的“规矩”，更离“整齐统一”十万八千里，只会显现出“一刀切”的盲目和单调，以及相关层面文化心理的缺位和审美品味的缺失。

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从历史的角度看，大连有轨电车推动城市交通运输业发展，百年来还形成了独具特色的“有轨电车文化”；从现实的因素考量，大连有轨电车发展面临一些问题，诸如受社会车辆不遵守交通规则影响而导致的速度变慢、因保护不力导致多种型号的车辆报废等。面对问题，不能熟视无睹，要从供给侧下手，从长远考虑，从通过解决发展的不平衡不充分来满足人民日益增长的美好生活需要入手。

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树立文化自信、建设美丽中国，是大事而绝非易事。展望未来，国家多次释放积极信号，许多利好促进有轨电车发展。北京新建的有轨电车年底载客运营，南京除了现有运营线路还规划了20条有轨电车线路······

大连的有轨电车还可以实现怎样地发展？老电车如何充分保护（而不是送进展览馆、博物馆）？新老有轨电车如何更好实现上线运营条件下的结合发展？这都是需要深入思考和科学解决的问题。

（作者系中国传媒大学播音主持艺术学院研究生）

责任编辑：wylittlewingsu

山苗

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