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柳州是桥梁极多的城市，并且这些桥的年代跨度很大，每一座桥都代表了中国当时的建桥技术，有着“桥梁博物馆”的美誉，柳州，是龙城也是桥城。
曲似九回肠，八龙现于江，柳州人爱桥，究根结底是因为柳州人爱柳江，即便她发过几次滔天洪水，但绝大多数时候依然像个温文尔婉的美人，而一座座桥梁，让我们更加接近这位倾城美人，让人欲罢不能。
截止2014年5月，柳州建成通车的大桥共有19座，接下来就系统地按建成年份先后顺序帮大家梳理一下这些横跨在柳江上的桥们。
1.柳江铁桥，又名湘桂线柳江特大桥（1940年，桥长600米）
柳江铁桥是当年抗日战争的产物，由当时国民党政府修建，为抗日战争中南铁路运输发挥了重要作用。1944年时日军准备打到柳州，湘桂铁路局奉命将铁桥炸毁，1950年重建成功并沿用至今，1953年之前铁桥上还有汽车道和人行道，1953年之后拆除。
柳江铁桥还是柳州第一座真正意义上的跨江大桥，之前的柳州人都是通过浮桥在柳江南北穿行，在建铁桥的时候，为了运送钢材等物资，当时还修了一座可以通火车的木便桥，末篇会给大家介绍一下这个浮桥和木便桥。
2.柳江大桥，又名一桥（1968年，桥长608米）
柳江大桥原名应该是叫柳州大桥，但是大家都喜欢叫它柳江大桥或者一桥，一桥估计是柳州人感情最深且最为喜爱的一座桥，虽然外形略显平庸，不过由于它飞架南北，连接了城中区和鱼峰区，人流车量极大，并且一桥的历史以及背负着的各种荣誉，让柳江大桥成为柳州名副其实的柳州第一桥。
柳江大桥当初由林元培主持设计，林元培是谁？大名鼎鼎的上海南浦大桥、杨浦大桥等都是出自他手，创造了非常多桥梁史上的世界记录，总之就是造桥设计师中世界级的大师。
特别值得一提的是，柳江大桥是采用的悬臂浇筑法建成的第一座预应力混凝土T型刚构城市桥，当时是中国第一，世界第十三。
3.柳州河东大桥，又名二桥（1984年，桥长776米）
二桥也是一座载誉满满的大桥，由两组箱梁构成，主桥为9孔60m一联预应力混凝土箱型连续梁，引桥为12x15m预应力空心简支板梁。
河东大桥重9655吨，是当时全国最重的大桥，这座大桥曾荣获国家优秀设计银质奖、国家优质工程银质奖、国家科技进步三等奖、广西优秀设计一等奖、广西优质工程一等奖及广西科技进步二等奖。
4.壶东大桥，又名三桥（1989年，桥长694米）
壶东大桥是广西第一座预应力混凝土推顶连续梁桥，大桥东、西引道的花池上分别设有柳州新老八景浮雕16座。
5.静兰大桥（1992年，桥长551米）
工程于1990年10月16日正式动工，总投资 2800万元，1992年5月建成通车。 大桥全长551.32米，桥面宽16.5 米。其中，主车道净宽9米，两边人 行道(含自行车道)净宽各2.75米。 主桥为五孔90米跨钢筋混凝土箱 肋拱，引桥为三孔16米跨，钢筋混 凝土空心板梁。
该桥是广西第一座 上承式箱形拱的换代产品，在拱圈 的受拉部位以及桥面.采用钢纤维 混凝土以增强抗拉、抗剪强度和耐 磨性，改善构件的受力性能。 该桥的建成，解决了322国道、三门江渡口的交通堵塞问题.进一 步改善了柳州市的交通环境。
静兰大桥改造项目：于2007年元月正式动工，该工程除了保留原有五座桥墩之外，大桥其余部分全部拆除，因此该工程也是目前国内规模最大的桥梁改建工程。
改建后的静兰大桥彻底改头换面，大桥桥长608米，宽31米，双向6车道通行。桥墩也增高8米，改建为矮塔单面索斜拉桥，成为柳州一个造型独特的桥梁。该 桥的改造通车，提升了柳州对外形象，加快了城市东扩步伐。
6.壶西大桥，又名四桥（1994年，桥长700米）
壶西大桥是一座独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主跨长120m，门形索塔，梁中板的开口截面，全宽26m。根据从国外引进的技术信息，设计中首次在国内采用了分索防护、分索张拉和具有六边形的新型斜拉索。
壶西大桥是柳州用数字命名的最后一座桥，也就是说一桥、二桥、三桥、四桥这样的命名规则到壶西大桥为止。
这里可以稍微说下，大桥建设立项时，建设单位就按建设时间分别给它们取了“乳名”二桥、三桥、四桥。因为好记，很快就在市民之间传开了，并约定俗成。尽管后来地名专家为三座桥分别起了“学名”，但是至今都没有当初的“乳名”叫得响。
新老桥名同时存在，同时使用，不仅让外地人难以分辨，柳州本地人也常常混淆。为了避免类似的尴尬，于是有关部门达成协议，在项目开始规划时，就对大桥命名，避免先有“乳名”再取“学名”。
7.文惠桥（1994年，桥长587米）
文惠桥北端接文惠路，南端接荣军北路,是广西第一座中承式钢管混凝土拱桥。文惠桥桥拱宛如三道彩虹，一度被誉为柳州最美的桥。
2010年文惠桥改造工程启动，2013年8月21日文惠姊妹桥正式通车，新桥以文惠桥一摸一样的外形并立与文惠桥侧方，形成非常抢眼独特的姊妹桥，进一步丰富了柳州作为“桥梁博物馆”的内涵，姊妹桥双向通车之后也大大降低了上下班高峰期的交通压力。
文惠桥的名字也有讲究，文惠是唐宋八大家柳宗元的谥号，柳宗元病死在柳州后，宋徽宗追封他为“文惠侯”，所以柳州的文惠路和文惠桥取名都有纪念柳宗元的意义。
文惠桥还值得说说的就是那两次险些给它造成灭顶之灾的洪水，第一次是文惠桥还在建桥阶段时遇上的1994年6.17特大洪灾，第二次是1996年7.19柳州史上最大洪灾。由于文惠桥是轻便桥，相比柳江大桥而言面对洪水显得比较脆弱，当时洪水之中那些脱缰的船只对文惠桥而言是非常大的威胁，武警官兵两次将柳江河上的水泥船炸沉，为的就是保全文惠桥安全，最后文惠桥也不负众望，安全度过了这两次特大洪灾。
8.洛维大桥（1998年，桥长698米）
柳州目前有两座位于高速公路上并且跨柳江的大桥，分别为洛维大桥和螺丝岭大桥，而洛维大桥则是第一座跨越柳江的高速公路大桥，是柳南高速公路柳州市区内的一条重要桥梁。
洛维大桥位于泉南高速公路柳南段K1267+740处，是连接南宁、柳州、桂林的主要通道，主桥为单箱单室连续刚构桥梁，引桥为先简支后连续T型梁桥。
9.双冲大桥（2004年，桥长4088米）
双冲桥东起北雀路与胜利路交叉路口，西至潭中西路与西环路交叉路口，全长四公里，车行道均为双向6车道，是柳州车道数最多、最长的一座桥梁，浇筑的桩柱多达４６０根，创下了柳州所有大桥之最，荣获中国建筑工程鲁班奖。
10.红光大桥（2004年，桥长1040米）
红光大桥位于柳州市中心西南部，横跨柳江，南接飞鹅路立交，北接莲塘路。桥址上游距柳州铁路桥925米，下游距柳江大桥950米。是柳州市内又一座重要的市政桥梁。
在广西内像红光大桥这样规模的悬索大桥可以说是第一座，因此，红光大桥堪称“广西第一悬索桥”。大桥的主桥一跨过江，单孔跨度达380米，这也使该桥成为当时柳州市单孔跨度最大的桥梁。
顺带给大家讲个关于红光大桥的一段轶事，2004年红光桥即将竣工前夕，当时鼎鼎大名的柳州本土企业广西佳用商贸股份公司以150万元竞买到红光桥30年的冠名权，“佳用大桥”的牌匾都已经挂上了25米高的桥塔上，最后因为争议太大，不得不将牌匾撤掉，最终挂上红光大桥四个大金字。
11.文昌桥（2005年，1713米）
文昌桥全长1713米，其中主桥长583米，宽29.5米，机动车双向４车道。该桥为“变截面预应力钢筋混凝土连续箱梁桥”，与双冲大桥相同，打破了柳州建 桥史上追求“一桥一式”的传统。
文昌桥还有不少亮点：通体涂为浅蓝色，外观更抢眼，人行道铺装柳州新老“八景”地雕，增加了走桥的趣味，栏杆装 有1900多盏栏杆灯，既起到美化作用，也方便夜间行桥。
在文昌桥上看柳州风景也是极棒的，江面上能看到萝卜洲和人工瀑布，河东方向高楼耸立，霓虹璀璨，回头更是人潮涌动商贸林立的城区。
12.螺丝岭大桥（2005年，桥长650米）
螺丝岭大桥是柳州绕城高速北环路上42座各类桥梁中唯一的一座特大桥，所谓特大桥，就是指多孔跨径总长大于500m，单孔跨径大于100m的桥梁。
螺丝岭大桥东起沙塘镇的螺丝岭，西至柳江县洛满镇的露南村，全长651.5米，宽29.6米，其中机动车道宽26米，为双向4车道，两边各有1.5米的人行道。该大桥为连续钢梁结构，与柳江下游的洛维高速公路大桥相同，也与刚通车的双冲大桥类似，整体性和受力性较好，接缝少，外形美观。
13.阳和大桥（2006年，桥长1157米）
阳和大桥主桥为变截面预应力钢筋混凝土连续箱梁结构，与建成的双冲大桥、文昌大桥相同。阳和大桥东接阳和南路，西接南环路东段，西端附近即为市民熟悉的鸡喇码头，连接的阳和工业园区,是再造一个工业柳州的重点建设区。
14.三门江大桥（2006年，桥长4320米）
三门江大桥选址于老三门江渡口下游约400米处，跨江主桥长360米，宽41米，为双塔双索面部分斜拉桥，外观有点像壶西大桥，但塔、索多了一组，共同将大桥的中间部分“吊”起。工程还包括东西引桥、东西立交桥的建设以及改造桂柳路，全长4．32公里。
该桥建成后将把市区和官塘新区连为一体，以前柳州人对官塘新区还是感到比较陌生的，主要是因为老城区与官塘之间两次被柳江隔断，来往不便。直到三门江大桥横江而卧，才解决了新老城区江河阻隔的难题。
15.鹧鸪江大桥，又名双拥大桥（2012年，桥长1938米）
鹧鸪江大桥是我国第一座单主缆斜吊杆地锚式A型塔悬索桥，大桥全长1938.1米，其中主桥长510米，过江主跨长达430米，建成后将成为广西主跨最长的桥梁，同时也创下了单主缆单索面宽幅公路悬索桥主跨最长的世界纪录，另外还是柳州最高的桥。
鹧鸪江大桥、白露大桥、广雅大桥以及北外环路作为柳州十一五的“三桥一路”城市规划建设项目，其中广雅大桥因为拆迁问题严重拖延进度而退出三桥一路。而被北外环路迟迟未能竣工，导致鹧鸪江大桥、白露大桥在建成近一年后也没有通车，新桥尚未启用已变旧桥。
另外值得一提的是，7.3亿的造价让鹧鸪江大桥成为目前为止柳州投资造价最高的一座桥，你若走在大桥上，每当有大货车经过时，可以明显感觉到桥身的晃动，这时候不要害怕，这是悬索桥的正常现象。
16.白露大桥，又名维义大桥（2012年，桥长2090米）
两桥一路项目之一的白露大桥位于柳州市北外环线上，是北外环跨越柳江的重要通道，全长2090米，其中主桥长504米，主跨长288米，桥宽43.5米，双向六车道，桥面离江面高约20米，是柳州市第一座钢桁拱结构跨江公路桥梁，也是广西该类桥梁中宽度最大、主跨最长的一座跨江大桥。
此外，该桥采用半悬臂架设钢桁拱梁施工工艺，全桥不设吊索塔架的架设技术亦为国内首创。另外，该桥的桥墩还采用了“花瓶型”板式桥墩，让这座大桥更加美观。
白露大桥在柳州国际水上狂欢节中还是极限运动蹦极的地点，每年九月份大批极限运动爱好者都会在这里聚集，一边体验刺激，一边欣赏秀丽山水风光。
17.柳江双线特大桥（2012年，1970米）
数十年来,在柳州人的印象中,柳州只有一座铁桥，然而在湘桂铁路扩能改造过程当中,在距离老铁桥直线距离约10公里的柳江上游,又新添了第二座铁桥柳江双线特大桥。
柳江双线特大桥位于柳北区白露街道附近江面,与白露大桥遥相呼应，该桥全长1970米,是老铁桥长度的3倍多。特别的是,这座桥还会“分岔”,桥北的1500多米,衡柳线的两条铁路在同一桥面上“齐头并进”;到了桥南的这400米,大桥上的两条铁路线就“分道扬镳”,变成两座并排行进的姐妹桥。
柳江双线特大桥受地形、水文和立交控制,是衡柳线上最长的铁路桥,施工条件最复杂,也是全线建设三大重点控制工程之一,被称为“湘桂铁路第一桥”。
另外一提的是，2014年柳州进入高铁时代，和谐号动车所经过的不再是老铁桥，而是这座柳江双线特大桥。
18.广雅大桥（2013年，1410米）
广雅大桥为城市主干道，宽30米，车行道24米，双向6车道。其东端落在广雅路与雅儒路交界处，西端落在磨滩路和河西路交界处。广雅大桥的建设有利于完善城市路网结构，促进河西片区的开发建设，并有效缓解红光大桥、柳江大桥的交通压力。
广雅大桥是三桥一路项目工程中看似最简单，但却最具有“生命和动感”的桥梁，因为这座大桥被设计成了展翅飞翔的“海鸥”。为了建造出这个“展翅”的形态，广雅大桥在建设时，制造了多个重达200多吨的“V”形钢构。
广雅大桥建设过程中最为备受关注的就是钉子户问题，2012年4月就完成主桥合龙的广雅大桥却因为拆迁受阻而停滞施工了近半年之久，一度成为摆设在柳江上大型桥梁模型而被市民们感慨无奈。
最后几经波折的广雅大桥终于在2013年12月30号通车，使得柳州市区横跨柳江的大桥增加到19座。
除了以上介绍的这些柳江上横卧的19座大桥（文惠姊妹桥算两座）外，之后柳州拟建的还有四座大桥，分别为白沙大桥、凤凰岭大桥、白云大桥和官塘大桥。拟建白沙大桥位于壶东大桥与河东大桥之间柳江河段，拟建凤凰岭大桥位于河东大桥与鹧鸪江大桥之间柳江河段，拟建白云大桥位于静兰大桥与阳和大桥之间柳江河段，拟建官塘大桥位于三门江大桥上游。
下面附上一张柳州桥梁地图和排行榜，以便让看官们更直观地理解柳州的桥。
柳州跨江桥梁一览
按建成通车时间排 按桥梁长度排
1 柳江铁桥 1 三门江大桥4320米
2 柳江大桥 2 双冲大桥4088米
3 河东大桥 3 白露大桥2090米
4 壶东大桥 4 柳江双线特大桥1970米
5 静兰大桥 5 鹧鸪江大桥1938米
6 壶西大桥 6 文昌桥1713米
7 文惠桥 7广雅大桥1410米
8 洛维大桥 8 阳和大桥1157米
9 双冲大桥 9 红光大桥1040米
10 红光大桥 10 河东大桥776米
11 文昌桥 11 壶西大桥700米
12 螺丝岭大桥 12 洛维大桥698米
13 阳和大桥 13 壶东大桥694米
14 三门江大桥 14 螺丝岭大桥650米
15 鹧鸪江大桥 15 柳江大桥608米
16 白露大桥 16 柳江铁桥600米
17 柳江双线特大桥 17 文惠桥587米
18 文惠二桥 18 文惠二桥587米
19 广雅大桥 19 静兰大桥551米
说完柳州19座跨江桥后，末篇再给大家做个拾遗捡漏。
开篇介绍柳江铁桥的时候提到了一座浮桥和一座木便桥，这里给大家稍微讲下。首先是浮桥，柳州浮桥的历史可以追述到300年前。
清顺治七年（1650年）十一月，清兵攻入桂林，南明流亡王朝的公爷们向柳州逃命，这群惊弓之鸟到了柳州，因小小的渡船无法使他们尽快南逃，便“搭浮桥于南门下江岸”，这是柳江上第一次出现浮桥。
1940年初，第四战区司令长官部从广东曲江移驻柳州，长官部设在蟠龙山下，为了方便与河北地方政府的联系和官兵到河北购物或游玩，在窑埠码头与沙角之间架设了一条浮桥，也允许民众通行。
1942年7月的一次洪水暴涨，拆桥后用拖驳载人过河时，发生了震动柳州的重大安全事故，这场事故死了30多人，造成了浮桥建桥以后最大的一次惨案！
如今柳州市政府在柳江两岸又建起了新型的观光浮桥，站在新浮桥上回首那些沉沉浮浮的往事，心中油然生起对于人世沧桑的无限感慨。
木便桥的历史则没有这么久远，并且存在时间相对其他桥来说也只是弹指一瞬，1937年，民国政府开始修建湘桂铁路，两年过后就修到了柳州，为了让火车过河，修筑铁桥迫在眉睫。
修建柳江铁桥遇到的第一个难题，就是如何将那些大件的钢材和木材运送至河对岸，当时柳江上那些小木船根本无法完成这项任务，于是一个非常大胆的奇思妙想诞生了，当局决定在柳州铁桥现址的上游3.5公里的白露窑，就是现在双冲大桥的桥址这里，搭建一个木便桥，让火车载着那些大件材料通过柳江。
火车过木桥这样的事情在当时根本没有先例，从设想到实施最后真正通行火车无不体现了当时人们的智慧和勇气，在铁桥建成之后，木便桥也完成了它的历史使命，最后当局将其全部拆除。
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11010802026271
IP卡
狗仔卡
发表于 2014-5-12 11:40
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欣赏了！新旧对比还是新中国好
楼主
发表于 2014-5-12 13:36
，经我步行过N次的桥，只有壶西大桥，因为我家亲人就在江边住，游泳也真方便的。