公路车尺寸的修正理论：
现把该“理论”转给大家，车友们能够起到补充与借鉴，就是我大老丁最大的欣慰了------让我们共同的探讨、学习、实践吧。希望朋友们从中得到些什么。 括号内的部分是为了方便理解加上的注释。, N0
本文中提到的车架选择，是针对传统钻石型车架，对于现在流行的压缩型车架，大家做一下换算同样可以应用这套方法。
到底什么尺寸适合你？在 80年代以前，这还是一个相当简单的问题。你只需要跨过自行车的横梁(上管)站好，然后测量裆部到上管距离，如果这个距离大概是1～2英寸(2.5～5厘 米，1英寸＝2.54厘米)的话，那么这个车架就是适合你的。这种选择标准相当的宽松，所以对于某个用户到底选择21寸的车还是23寸的车并不会造成特别的困扰，基本上差不多就行了。(这种选择方法是与自行车制造商的设计方法相关的，下面我们就来看看这个时期的设计方法。)7 J) v
一般来讲，这一时期的自行车产品的尺寸间隔是2英寸，(比如一个厂家生产21寸的车，那么下一个尺寸的车就是23寸)。不同尺寸自行车的区别仅仅在于上管的高度不同，较大尺寸的自行车拥有较长的立管和头管，而上管的长度都是一样的，这样设计的缺点显而易见。举个例子，比如25寸的车子和19寸的车子虽然上管高度差很多，但是上管的长度都是一样的。所以如果一个高个子买了一辆25寸的车子，那么他长长的上身却要卷曲在一个相当短的上管长度内，当然不舒服了。反之，对于买19 寸的小个子，这种固定的上管长度也可能过于拉伸上身了。总之，固定的上管长度使大部分人都很不舒服。当然也有厂商考虑到这个问题，给大尺寸车配备较长的把立，给小尺寸车安装较短的把立，这在一定程度上使问题得到了解决。(很显然，这并不是好的解决办法，而且最大的问题在于不同尺寸的车架由于上管固定，架子的角度都不相同，所以同样型号的车，骑不同的尺寸，骑行感觉差异很大。一句话，问题的根源在于车架尺寸并没有按比例放大或缩小。)
按比例缩放的车架这一问题直到日本人开始重视美国的自行车市场，才得到改变，并且确立了按比例缩放车架的现代自行车设计制造方法。这就意味着小架子的上管比较短，而大架子的上管比较长。这是一个相当大的进步(现在我们看来是多么的理所当然)，尤其是对身材比例正常的广大人群。
车架尺寸的划分合理了，但是面对自行车尺寸的选择却比以前更加不知所措了，原因在于我们不得不考虑更多的因素。其中一个原因是车架的尺寸划分的更加细致了，从原来2英寸一个尺寸等级细化到2～3厘米一个尺寸等级，这使得原来差不多就行的观念不再能被接受了。3 P; Y: Z. p" W2 B' f' V! T
测量架子的尺寸一般来说，当我们只用一个数字来衡量架子的尺寸时，通常指的是立管的长度，但这个立管长度并不是想象中的那么简单。抛开各个厂家使用计量单位(英寸或厘米)的差别不谈，真正的问题在于到底立管的端点指的是哪里？