一条修了三十八年的公路 -

蜀道难，难于上青天”，这是我们自古以来对入川山路险峻的描述。但对今天的中国建造者来说，独树一帜的世界基建实力让蜀道不再是难题，而从蜀道到西经横断山脉，一直到西藏高原这片生机盎然的地带，才知道这里是当今中国建造者的“梦魇”。这条西藏天路位于喜马拉雅山南端，是我国最大的藏南地区，也是地质环境最复杂、地震最频繁的地区，它的建成将彻底结束“中国最后一个没有公路的县城”的历史。

墨脱公路于1975年正式开工建设，经过38年的穿山越岭凿岩，于2013年正式投入运营。很多人提出质疑，为何墨脱公路会成为中国公路史上最难跨越的障碍？难道还有比西藏铁路还要难建设的通路吗？实际上，墨脱公路是需要不断的建设并改造修缮的。从1975年公路通车到1981年无奈地停工，6年期间，墨脱公路只向前推进了近100公里，由于在施工过程中不断遭受山崩、塌方、暴雨和地震的袭击，已经有数十名公路人将生命奉献在这条看不见尽头的

在随后的几十年里，我国组织了五次对墨脱公路的建设，但仍未取得较大进展。直至2008年我国重修墨脱公路翻山越岭段时，新技术和车辆的投入，墨脱似乎又迎来了希望。在墨脱公路建设过程中要穿越的高原山脉“嘎隆拉雪山隧道”，高度3700米。经反复测量，墨脱公路的建造者们终于决定利用隧道来打通他们眼前的这座巨大的雪山。聚集了数百台最先进的挖掘钻井设备之后，历时8个月才将长度仅3公里的嘎隆拉隧道打通，这也为2010年底全线贯通奠定了基础。

为什么我国要花费38年时间来修建这样一条公路呢？要知道，墨脱县是中国唯一不通公路的县，过去兵员出入和军事物资需要运送主要靠骡马走的驿道，运输能力和效率相当低，而且成本很高，较差的路况让安全性也不能得到保障。我国投入数十亿资金对进藏军民融合是有重大帮助的，正是国防建设和局部战略的重要意义的体现。墨脱公路的修建将不会存在像对印反击战中我军后勤补给跟不上和难以迅速支援撤退的问题。

其次，墨脱公路对维持边境稳定也有着重要的意义，这条直通藏南的通道，对我军掌握战略主动，维护地区和平和扼守边境都有着关键的作用。而在如今困难和复杂环境下建设成的公路，对我国未来组织高原工程的建设有很强的指导性意义。作为中国最后一个建设公路的县，墨脱公路的开通证明我国坚持任何地方的发展都不能落下的战略不是空谈。综合来看，开通墨脱公路无论是从民用战略意义还是军用战略意义上都至关重要，这便是值得数十年建设的原因。