中国制造惠及全球，是不争的事实，不论是远在太平洋彼岸的美帝，还是紧邻国界的尼泊尔，到处都能看到浙江义乌小商品。所有的这些，都要感谢科技的发展，带来便利的交通，让我们有机会走出去，也让别人有机会走进来。
文：ERIK BATAILLE
摄影：SERGE SIBERT / Cosmos / DragonImage
翻译：顾珏弘
“奇异博士”如果再次造访尼泊尔，可能会惊奇地发现，那里已经被中国的商品淹没。“中国货”正在改变着这个古老的国家。
“小小中国城”是尼泊尔人给商业重镇卡第查（Kadichaur）起的别称。
卡第查位于科达里和加德满都之间。这里可以买到各式各样的东西，从毛绒玩具到压力锅，应有尽有。
加德满都是喜马拉雅地区的大熔炉，郊区杂乱而灰暗。各种卡车在批发商处卸货。
边境的广场上秩序井然。几个尼泊尔人想要卢比，很快就兑换到了，几个持有签证的当地脚夫正弯腰背着沉重的货物，以中国人为主的游客群拖着拉杆箱来到桥下，桥前装有金属探测器，两个身穿军服的中国士兵守卫着边境。
每个月，超过1000辆卡车经过这里驶往尼泊尔。
今天，有500吨的中国产苹果等待过海关。明天，可能是桃子或梨，荔枝或姜。另外，还有几百万株的万寿菊等待着运送，这种花卉是尼泊尔重大节日中不可或缺的角色。
尽管尼泊尔有长久的万寿菊栽培史，但中国已经实现了产业化种植。三十来辆卡车驶回西藏，满载着尼泊尔的面粉、颜料和手工艺品。
“按照协议，我们每运送10吨货物收650欧，如果需要加急，则收1000欧。”
钱德拉·B·卡达（Chandra B. Khadka）是海关办公室的负责人，负责监督贸易，为人热情。他的眼神灵活而狡黠，盯着来来往往的货物。“再过几个月，就不是这个‘小站点’了。以后能接待1200辆卡车。会有一大笔税收。”这位国家公务人员很兴奋地说道。中国人负责的工地就在山谷下面，建设进度很快。好几公顷的土地已经铺平了，这条路将会有彻底的改观。
装饰花哨的塔塔牌卡车穿过科达里（Kodari），驶进了尼泊尔。
科达里是中国和尼泊尔边境上唯一的开放口岸。首都加德满都离这里只有120公里，但汽车需要沿着“友谊之路”的延伸段“阿尼哥公路”（Araniko）再行驶6个小时，而且一路颠簸。
和同为边境口岸富足的樟木县不一样，这里的道路是弯曲的泥路，路上打闹的孩子们穿着破旧的衣衫。路两旁是简陋的小木屋和只有零星商品出售的小摊贩。
对岸的那个世界是科达里这个小镇存在的唯一原因，那里长着丰茂的桤木，树枝向公路伸展，在近在咫尺的两地之间构筑了一面装满摄像头和移动探测器的“高墙”，无法逾越。
普提·高塔姆（Bouddhi Gautam）和比卡斯·博哈拉（Bikas Bohara）是两名尼泊尔长途货运司机，往返于边境和首都之间。
他们不受雇于别人，完全为自己打工。“按照协议，我们每运送10吨货物收650欧，”他们说，“如果需要加急，则收1000欧！”工薪阶层收入的提高刺激了大众消费……
当然，这是中国的情况。已经退休的苏拉杰（Suraj）以前是一名廓尔喀雇佣兵（“廓尔喀”是著名的外籍雇佣兵团），为联合国服务了20年。他花了不到300欧，为自己添置了一台大品牌的最新款等离子电视。
中国不断增强的影响力并没有让苏拉杰过分担忧，相反，印度对于尼泊尔的姿态更让他忧虑，虽然两者在文化和生活方式上更为接近。
拉祖（Razu）现在负责把中国来的货物运往首都。在边境只花费了两天时间，让他舒了一口气。
“有些卡车司机需要一整个星期才能完成一次来回。但没关系，因为最高记录是64天。”这位宿命论者开玩笑说。
他驾驶着“仿佛不知疲倦的”塔塔卡车，穿越坑坑洼洼的阿尼哥公路。再过几个月，中国工程队施工完成后，这条路会变得宽敞而平坦。
高原上的阳光慢慢退散了，周围的景色也逐渐变得朦胧。路边，甚至是路上，几户人家正在筛大豆，收成十分微薄。
羊群在一旁的沟边慢慢走着。拉祖像平时一样，停在了卡第查，这儿已经变成了中国商品的一个展示窗。“我想买被子和压力锅，或者再买几个毛绒玩具。”他说。
沿着危险而曲折的道路，拉祖最终来到了巴克塔普尔（Bakhtapur）——曾经的皇城如今被改造成了一座旅游城市。
昏暗的光线中，新建筑成排而立。公路沿线是密布的仓库，这里也是拉祖卸货的地方。一群小货车向加德满都的老城区分散开去，一旦到了黎明，等待它们的将是漫长的堵车。
那座10年前的宜居之城已经变成了混乱不堪的大都市，即便是郊区也杂乱灰暗。毫无疑问，随着公路的贯通，中国，已经不再那么遥远了。
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