标题:
费改税后，川哪些二级公路该取消收费？
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作者:
泳祁
时间:
2009-1-8 09:35
标题:
费改税后，川哪些二级公路该取消收费？
饱受二级公路收费之苦、之烦的车主、网友们，你们觉得四川境内有哪些二级公路是急需取消收费、惠及过往车辆的？这些二级公路收费站的设置是否合理？是否阻碍的当地车主的正常交通？欢迎发出您的声音，共同为取消四川二级公路收费的工作提出宝贵的意见与建议，推动取消二级公路收费工作的高效率有序的进行。
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Google Earth统计：
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此主题相关图片如下：未命名.jpg
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江油-平武水口庙收费站.牛角垭收费站.平武北山收费站,三台黄林收费站,江油中(雁)公路收费站
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泸永路 鱼塘收费站
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巴中至平昌段
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遂宁S205桐子垭收费站
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巴中市至南江县段
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雅安至天全的“多功收费站”、天全至新沟的“脚基坪收费站”
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简阳到乐至，乐至到安岳的国道318，319都该取消。还有内江到遂宁的省道206
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安岳至遂宁（理由：60公里有两个收费站，至少应取消一个）
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广元的九华岩收费站、剑阁的碑碑梁和双鱼石收费站、旺苍的普陀寺收费站、元坝的红土垭收费站都该取消（理由：设置不合理）
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雅安到宝兴道路（理由：有2个收费站）
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江油中雁公路收费站（理由：1994年收费至今）
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乐山到犍为（理由：全程不到60公里就有两个收费站）
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仪陇老县城边上的两个收费站（理由：收了10多年了，去年换个名字又开始收，路面又窄又烂）
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江油的中坝-通口的乾元收费站（理由：收费很昂贵单边9元来回就的18元）
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绵阳到江油十元（都指小车，下同）、绵阳到安县和北川七元、绵阳到梓潼17元、绵阳到三台12元、绵阳到平武几十元、绵阳到盐亭18元，绵阳就只剩下涪城和游仙两个区不需要交费了
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成都大件路天回镇收费站（理由：大件路从1987年就开始收费，现在路况极差）
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南充到仪陇的金台收费站（小车都收20元，当高速公路啊）
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绵阳到梓潼（理由：四十余公里的路按六十公里收.收了十年了还在收）
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绵阳到遂宁回马高速入口（理由：140KM，3个收费站，17＋13＋8元，共收费38元，快赶上那个高速路的收费标准）
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省道203线，蓬安至营山和营山至渠县的在营山境内两个收费站（理由：这两个收费站前后距离不足10公里）
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眉山106线上的收费站（理由：按规定由4个撤为2个,可钱却打在了另2个身上,我们丹陵原来去洪雅只要6元,现在却要12元
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隆昌到泸州..安宁收费站（理由：一条烂路收费N年）
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雅安～芦山（33KM）芦山～宝兴33KM（理由：路是相当的烂，仍然收费6元）
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巴中至平昌的信义收费站（理由：一是因为离平昌县城太近,二是因为与平昌三房湾收费站间距只有1
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安县到绵州温泉（理由：是一条旅游线路。绵阳到安县收费七元，再到桑枣（绵州温泉）收费6元，往返26元（还不含次费））
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有车一族翘盼已久的燃油税改革即将于2009年1月1日正式开收，而养路费也将在这一天正式宣告寿终正寝。燃油税的征收方式将告别一刀切的车辆收费方式，转而以“用得多收得多”的方式征收费用。
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另一方面，伴随着养路费一同取消的，还有各地二级公路的收费。不过和养路费不同，车主们对于二级公路收费的取消都报以担忧和怀疑态度，纷纷认为二级公路收费的取消将面临很多问题。人们最关心的一点是
“针对燃油税改革后取消二级公路收费问题，交通运输部规划司战略规划处处长刘占山表示，将确定逐步取消二级公路收费的可行性时间表。东部经济发达地区有望先取消，中西部经济欠发达地区，则会逐步取消。”
许多车主对“逐步取消”表示一定的担忧。取消收费时间表尚未制定出来，也没有明确是什么时候公布，这无疑为一些地方二级公路继续长时间征收费用创造了条件，引发的连锁问题一波接一波。
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目前四川收费的二级公路有多少？国家审计署公布的收费公路建设运营管理情况审计调查发现：收费公路规模过大是现阶段的一个显著问题。至2005年底，这16个省（市）二级以上公路总里程的54％是收费公路，
其中四川省为90％
，重庆市为84％。条件稍好的二级以上公路几乎都是收费公路。
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而据省交通厅公路局相关负责人说，包括四川在内的西南三省由于地形限制，只能修建二级公路。因此，
四川的二级公路较多。但到底二级收费公路有多少里程，涉及到多少个收费站，目前还在统计中。
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这样说来，四川的二级公路数量不仅多，而且具体多少车主还不得知，而且什么时候该取消费用也没一个明确的时间表。但网友们经常会抱怨投诉某某公路收费多、乱，这说明人们对许多二级公路的收费都颇有微词、意见很大。逐步有序的取消二级公路收费，肯定会对取消的道路有一个先后次序的排列，但哪些路需要首先取消收费？估计出了相关部门的统计外，没有人知道这个顺序是怎样的。但总会有那么几条收到车主特别“青睐”的公路，但它们会被优先列出取消名单吗？特别是那些设置不科学不合理的收费站，能在第一时间内被取消吗？
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公路是如何分级
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我国的二级公路即为设计速度每小时60公里～80公里，双向行驶无中央分隔带的双车道公路，二级公路与一级公路的最大区别就是：一级路有中央分隔带，分道行驶；二级路基本没有中央分隔带。
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在我国现有公路网中，95%的高速公路，61%的一级公路，42%的二级公路都是依靠收费公路政策建设的。
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在我国现有公路网中，95%的高速公路，61%的一级公路，42%的二级公路都是依靠收费公路政策建设的。
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在我国现有公路网中，95%的高速公路，61%的一级公路，42%的二级公路都是依靠收费公路政策建设的。
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公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
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高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
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四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆；
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六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆 ；
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八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000～100000辆。
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其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。
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一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆。
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二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。
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三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。
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四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500车以下；单车道200辆以下。
作者:
寒江搏浪
时间:
2009-1-8 09:53
有令不行。有禁不止！
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