感受铁路的世界速度ffice
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科技进步那真是日新月异。近些年来，天津又是地铁又是轻轨的，发展变化简直让老百姓来不及反应。我就专门上网了解过什么是地铁和轻轨，以及两者的区别，说法还相当复杂。
地铁不是“地下铁路”，从运行里程上考察，倒是有点儿像“地方铁路”，只是不承担货运。地铁是城市轨道交通体系中的铁路方式，“运行线在地下隧道中”的概念早已改变，一般情况在中心城区地铁会在地下，到了城市边缘大多在高架桥上。轻轨其实就是现代的有轨电车。区别轻轨和地铁，现在也与轨道轻重没多大关系，区分界限目前还是在载运量上，轻轨单车载客量与编组车数都控制在一个界限以下。还有一个说法：在城市轨道交通中，线路和车辆具备与公路汽车以及非机动车混行能力的系统称为轻轨，不具备的称为地铁。我想，轻轨与地铁相比较，它是城市轻型的轨道交通。地铁的“地”在于地域，它不是长途的运输方式；轻轨的“轻”轻在载运量和设施两个方面。
日前有机会体验一下京津城际高速铁路，感受一下世界速度。早上8点20分天津出发，8点50分到达北京南站，正好半个小时。整个行程还让人来不及感觉，还没有乘公交车印象深呢！感受靠什么，靠眼睛、还是靠座位上的身体？眼睛远远地望向窗外看不出速度来，原来这是特制的减速玻璃，身体感受的就是平稳，平稳得简直没感觉，那只有用心去体验了。一位资深列车员介绍说，过去跑天津北京运行要两个多小时，几次提速，刚刚提到1小时零5分钟，这不高铁运行竟缩短为30分钟，难怪许多人惊呼铁路的变化真是太大了！
“京津之间没有航空距离，只有地面距离。”我的这个说法是指一般情况下，人们往来于京津之间不会选择飞机，只选择公路和铁路。现在我又有了“高论”，就是在时间概念上京津城际高铁大大地“拉近了”京津两地的距离。
新鲜的东西太多了。这次我也带着一个问题，就是想知道“动车组”与“高速铁路”有没有关系，又让一位铁路干部为难了。原来现实的高速铁路是车辆、路轨、运行操作的匹配，营运速度需要达到ffice:smarttags" />
想起1978年那是中国改革开放的初始年，邓小平应邀访问日本，被邀请乘坐日本新干线列车，那条运行在东京和京都之间的“新干线”于1964年开通，是世界上第一条高速铁路。老人家一定是受到了触动，感受到中国发展的压力，他说“车像风一样快，像推着我们跑一样，我们也需要跑。”
今天中国在拥有磁悬浮列车的基础上，时速
原文由 [B]快乐泳者[/B] 发表: 没座过
青蛙大哥数码技术真是突飞猛进！
看来找到了属于自己退休生活的幸福园地，
祝您健康快乐！
青蛙大哥数码技术真是突飞猛进！
看来找到了属于自己退休生活的幸福园地，
祝您健康快乐！
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战友啊战友,您只说对了一半啊,那就是“找到了属于自己退休生活的幸福园地”。至于“数码技术”青蛙倒是真想学学，可目前别说“突飞猛进”，恐怕连ABC都不认识哪！反正不管学这学那，都是消磨时间，自己挠着自己笑而已。
原文由 [B]睢县小鱼[/B] 发表: 中国的速度！
前进的速度在加快!
原文由 [B]土家妹子[/B] 发表: 谢谢冰团战友仔细的介绍了地铁和轻轨的概念。给我们还带来了新的东西，了解了“动车组”和高速铁路。感受铁路的世界速度。
速度在加快，日新月异在发展，社会在进步！
问好冰团战友.
原文由 [B]踏浪者[/B] 发表:[quote]原文由 [B]睢县小鱼[/B] 发表: 中国的速度！
前进的速度在加快!
美丽富饶的天津
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