地铁5号线隧道3月正式开挖 今年将投入13台机器
在地铁5号线泉水东站至前盐站的区间里，一台直径达到6.47米长32米的盾构机机头静静地停靠在25米深的地下，设计者将其命名为“大连号”。今年3月，“大连号”将正式掘进，同时，全年将共有13台盾构机在5号线地下施工，8月份首个区间隧道将实现单线贯通，全年将完成4个车站的主体结构封顶，并有两个区间单线贯通。
85米长的“大连号”首次采用分体施工昨日下午，记者来到大连地铁5号线泉前区间的盾构井，施工人员正在紧张地调试，一节盾构机的机头已经放入了25米深的始发井中，令人好奇的是，“大连号”被分成了“两节”，在地面上还放置着一节50余米盾构机机身。“在大连地铁施工中，我们首次采用了分体始发的施工工艺，这样就能节省约2个月的施工时长。”大连地铁5号线07标段盾构总工马玉龙解释说，“大连号”全长85米，而始发井全长仅45米，在正常情况下，要等到盾构井施工完全结束，盾构机才能整体下井，采用分体始发后大大节省了工期。“大连号”地面部分约53米，主要设备包括循环水系统、电力系统、动力系统、润滑系统等配套系统，共分为5个部分，“这些配套系统将通过一条120米长的管道给地下的盾构机前端持续不断地提供支持，在盾构井长度达到盾构机整体下井要求后，将完成地下的连接。”马玉龙说，地下部分主要是1号台车和刀盘等设备，其中刀盘共配备了8把双联滚刀、43把单刃滚刀、35把切刀，12把边刮刀、1把超挖刀。
第一条区间隧道将于8月单线贯通地铁5号线07标段共有3站两区间，其中泉水东站至前盐站区间右线全长730余米，左线全长670余米，前盐站至后盐站区间左右线长均为815米。经过前期勘测，泉前区间地质条件比较复杂，熔岩见洞率达48%，为了施工安全，“大连号”还配备4个超前注浆孔，可以对溶洞进行加固，保证施工安全。“‘大连号’是2017年4月开始建造，12月到长兴岛进行组装，12月22日完成验收，12月底进场。”马玉龙说，根据施工计划，盾构机每天掘进约3.6米至4.8米，泉前区间的右线将于今年8月实现贯通。大连地铁5号线07标段项目书记尹彦广表示，07标段全长共2.1公里，总造价7.7亿元，计划于2018年底泉水东站、前盐站两站的主体结构全部完工，2020年完成后盐车站主体结构施工，2020年2月实现洞通。“2017年我们实现了全年安全零事故、质量零缺陷、环保全部达标。”中国中铁大连地铁5号线有限公司副总经理符昭星表示，截至1月17日，进场管理人员及一线作业人员1050余人，大型机械154台。完成土石方开挖120.9万立方米，钢筋绑扎1.3万吨，混凝土浇筑8.2万立方米。累计完成投资额20.12亿元，超额完成了既定的年度任务。目前，全线25个工点中，围挡完成率80%，开工率68%，其中：起虎区间竖井、虎滩新区站、青云街站、石葵路站、火车站站、梭鱼湾南站、梭鱼湾站、梭甘明挖区间、甘井子站、山花街站、中华路站、泉水东站、泉前盾构始发井、前盐站、后盐站、后关村站、后关村车辆段17个工点已实现开工建设，其中明挖车站11座，暗挖车站1座，明挖区间3个，暗挖区间1个，车辆段1处。同时，起虎区间、泉前区间等2处竖井已开始施工主体结构，梭鱼湾南站、梭鱼湾站、山花街站、中华路站、泉水东站、后关村站、梭梭区间、梭甘区间等6座车站及2段明挖区间开始土石方开挖施工，泉前区间盾构机已完成吊装下井，正在进行调试工作。桃源站、劳动公园站、控制中心3个工点正在进行围挡及临建建设，其中桃源站、劳动公园站已完成绿化移植，正在进行管线迁改施工。
今年将有13台盾构机开挖4座车站封顶符昭星表示，2018年是大连地铁5号线主体工程大干年。地铁5号线全线共有17台盾构机施工，今年就将有13台盾构机相继投入使用。“今年计划完成梭鱼湾南站、梭鱼湾站、山花街站、中华路站一期等4个车站的主体结构封顶，甘山区间左线，泉前区间右线等两个区间的单线贯通。”符昭星表示，地铁5号线今年计划完成投资额30亿元，开工率达到100%。同时，火梭区间跨海大盾构即将始发，针对全年施工计划，地铁5号线在一季度的重点工作是加快推进桃源站、劳动公园站的前期动迁工作进度，加快推进虎滩公园站、秀月街站、甘井子站二期、后盐站二期的房屋征迁进度。落实2018年大干期间的准备工作，春节过后全线要掀起施工热潮，全面进入主体大干阶段。符昭星表示，目前尚有5个站点还没有完全开始施工，一个是南段明挖变成暗挖，主要涉及到设计方案的优化和调整，考虑到解放路沿线拆迁、动迁和市民出行交通影响做了优化调整，待方案通过审批后，几个站点将陆续开工。第二部分是房屋动迁，部分站点设计在居民区，按照政府的既定程序，确保5个车站按计划开工。
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